國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(PPI)較上年同期增長(zhǎng)6.6%，增速再創(chuàng)三年來(lái)新高。當(dāng)日，香港股市內(nèi)地汽車股全線下跌，市場(chǎng)普遍分析認(rèn)為，該類股票將繼續(xù)受主要材料鋼鐵價(jià)格上升的影響，而原油價(jià)格突破每桶106美元也可能影響消費(fèi)者購(gòu)置新車的意愿。

　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對(duì)汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間造成很大擠壓，但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)對(duì)提價(jià)仍是慎之又慎。

　　成本普漲車企負(fù)擔(dān)加重

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示在南方暴雪、物價(jià)上漲等負(fù)面因素影響下，工業(yè)品價(jià)格漲勢(shì)不停，而未來(lái)消費(fèi)物價(jià)的上漲壓力也將相應(yīng)增加。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲6.6%，其中原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲9.7%。普通大型鋼材價(jià)格上漲18.9%，普通中型鋼材上漲29.6%，普通小型鋼材上漲27.8%，線材上漲25.6%，中厚鋼板上漲18.5%。此外，2月份原油出廠價(jià)格較上年同期上漲37.5%，同樣大大高于1月份的29.9%。

　　不止是鋼材，在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價(jià)格繼續(xù)上漲。3月6日，紐約原油期貨4月合約上升88美分，更是創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄105.96美元/桶。由此帶來(lái)的石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚(yáng)也將導(dǎo)致汽車玻璃的制造成本增加。

　　另外，中央政府明確表示，2008年將繼續(xù)實(shí)施貨幣緊縮的調(diào)控政策，這將導(dǎo)致資金運(yùn)用成本繼續(xù)上漲。而中國(guó)勞動(dòng)力工資水平以及物流等成本的增加也都將大幅度增加汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。

　　資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)也很明顯。在寶鋼上月下旬公布2008年二季度鋼材出廠價(jià)格平均上漲800元不等后，由于漲幅超出市場(chǎng)預(yù)期，造成汽車股大幅下跌，市場(chǎng)普遍擔(dān)心鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大影響。

　　不愿說(shuō)漲但底氣不同

　　雖然面臨高成本壓力，但無(wú)論是豐田、通用等合資企業(yè)，還是長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌車企，均對(duì)外表示生產(chǎn)廠家有能力消化成本上漲帶來(lái)的壓力，而不會(huì)通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海日前在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，通用汽車不希望帶頭漲價(jià)。劉曰海表示，具體的價(jià)格策略要視市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)決定，我們會(huì)處于比較被動(dòng)的角度去看事情，而不會(huì)主動(dòng)地帶頭漲價(jià)。如果不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們也不見(jiàn)得會(huì)去回應(yīng)其的價(jià)格變化。劉曰海坦承，原材料價(jià)格的上漲對(duì)通用汽車的銷售利潤(rùn)會(huì)有非常大的擠壓，“這是我們現(xiàn)在正在煩惱的事情，我們預(yù)算不知道應(yīng)該怎么做�！彪m然沒(méi)有透露具體的數(shù)據(jù)，但他說(shuō)，“這部分壓力很大，因?yàn)槲覀兊牧亢艽螅�除了進(jìn)口車以外，上海通用，通用五菱等車型的車身基本都是在國(guó)內(nèi)制造的。因此我們對(duì)鋼材的需求量很大�！�

　　豐田的北美市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Atsushi Niimi則在日前向《日經(jīng)新聞》做出明確表態(tài)，盡管近期鐵礦石和其他鋼材價(jià)格上揚(yáng)，但豐田并不打算提高車價(jià)。Niimi表示，為緩解原材料上漲帶來(lái)的成本壓力，豐田將與鋼鐵企業(yè)合作，通過(guò)提高鋼板的生產(chǎn)效率和降低汽車制造中鋼材的浪費(fèi)達(dá)到控制成本的目的。

　　長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英表示，雖然面臨一定的成本壓力，長(zhǎng)城也會(huì)通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來(lái)的成本增加�！斑@是在考驗(yàn)汽車企業(yè)的內(nèi)功，我們要力求達(dá)到所有環(huán)節(jié)的真正的成本控制�！蓖貘P英說(shuō)。

　　吉利副總裁王自亮則明確向記者表示，“吉列不希望降價(jià)”，他表示，吉利會(huì)通過(guò)內(nèi)部挖潛降低消耗、合理設(shè)計(jì)、利用原材料等來(lái)降低成本。吉利現(xiàn)階段面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型，會(huì)逐步發(fā)展高端車型，但不會(huì)放棄或限產(chǎn)利潤(rùn)較低的低端車型。

　　整車行業(yè)影響有限

　　國(guó)金證券日前發(fā)布研究報(bào)告，認(rèn)為汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、持續(xù)新車型的推出和國(guó)產(chǎn)化率提高、企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素將能消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的。行業(yè)分析師認(rèn)為，2007年1-11月，我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入18886 億元，同比增長(zhǎng)31%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1153億元，同比增長(zhǎng)63%，行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。2007年我國(guó)汽車行業(yè)銷量達(dá)到879萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.8%，產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來(lái)了明顯的規(guī)模效應(yīng)；2007年約上市100多種新車型和改款車型，其銷售價(jià)格都高于原有老車型，實(shí)際上變相的轉(zhuǎn)嫁了成本的上升壓力；目前國(guó)內(nèi)新上市轎車起步國(guó)產(chǎn)化率都超過(guò)40%，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)化率的上升提高了汽車廠商的盈利能力。

　　銀河證券汽車行業(yè)分析師李丹認(rèn)為，鋼材價(jià)格上漲對(duì)高毛利的中級(jí)車型沖擊不是很大，毛利越高沖擊越小，而對(duì)附加值較低的車型如一些微型車會(huì)有很大影響，這其中也存在結(jié)構(gòu)性的差異。豐田、通用等車企的毛利處于行業(yè)中上游水平，對(duì)成本上漲的承受能力較強(qiáng)。另外，商用車如輕卡等用鋼量較大的車型的價(jià)格已經(jīng)有較大幅度上漲。李丹說(shuō)，對(duì)于售價(jià)僅六七萬(wàn)元的皮卡，如果價(jià)格不漲已經(jīng)很難盈利。

　　另外，李丹認(rèn)為，還要分析承受成本壓力的到底是整車廠商還是零部件廠商。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分的鋼鐵件是從零部件生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)而來(lái)，而整車企業(yè)在與零部件供應(yīng)商議價(jià)的過(guò)程中又處于主導(dǎo)地位，因此汽車整車行業(yè)的利潤(rùn)受此影響較小。但是汽車今年降價(jià)可能性不大，即使降價(jià)幅度也會(huì)減小。她表示，整體價(jià)格下降的趨勢(shì)不會(huì)改變。只不過(guò)優(yōu)惠幅度有所減小。由于利潤(rùn)空間不同，消化成本的能力也是不同的。中高端品牌以及豪華品牌的終端價(jià)格受到的影響將很小，而一些低端品牌面臨的成本壓力將會(huì)更大。李丹表示，去年汽車行業(yè)價(jià)格指數(shù)下降幅度在4%之上，預(yù)計(jì)今年會(huì)在3%-4%左右。

　　“明降暗升”不如不降

　　由此看來(lái)，今年汽車市場(chǎng)的降價(jià)幅度將減小已是顯而易見(jiàn)的了。多數(shù)經(jīng)銷商也認(rèn)為，今年將很難再度出現(xiàn)去年大規(guī)模官方降價(jià)的局面。

　　對(duì)于漲還是降，汽車獨(dú)立評(píng)論人賈新光卻對(duì)記者表示，他主張漲價(jià)。賈新光認(rèn)為，汽車廠商現(xiàn)在對(duì)外宣稱不漲價(jià)只是咬牙扛著，也是在試探市場(chǎng)的反應(yīng)，并不是心里話，而是擔(dān)心在目前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)中處于不利地位。而他主張漲價(jià)則是出于對(duì)消費(fèi)者利益的考慮。他認(rèn)為，豐田宣稱不漲價(jià)對(duì)其他的車企都是一個(gè)刺激，但是上游漲價(jià)、下游降價(jià)顯然是不合常理的。他認(rèn)為車市價(jià)格2005年是個(gè)底，降價(jià)的同時(shí)利潤(rùn)也隨之下降，而2006、2007年雖然價(jià)格下降，廠商利潤(rùn)實(shí)際已經(jīng)反彈，這是因?yàn)閺S商在多個(gè)環(huán)節(jié)采取各種措施降低了汽車制造的成本。他說(shuō)，價(jià)格是一種信息，價(jià)格不變或表面不變使消費(fèi)者得不到正確的信息，若實(shí)際以其他形式變相漲價(jià)還不如公開(kāi)漲價(jià)。賈新光說(shuō)，廠商在銷售環(huán)節(jié)可能會(huì)打“迷蹤拳”，比如在降價(jià)的同時(shí)公布一系列數(shù)字，中間夾雜著一部分漲價(jià)的車型�；蛘邥�(huì)要求經(jīng)銷商減少讓利幅度了，使經(jīng)銷商保持價(jià)格的堅(jiān)挺，從而以另一種形式堅(jiān)守價(jià)格。

　　賈新光的意見(jiàn)代表了市場(chǎng)普遍的一種擔(dān)心，而消費(fèi)者最擔(dān)心的是廠商偷工減料。今年2月，汽車企業(yè)的召回案例突然增加，更加劇了市場(chǎng)對(duì)汽車企業(yè)為降低成本，降低零部件采購(gòu)質(zhì)量的疑慮。（邢梅）