柴油好還是混合動力好？曾經(jīng)被判了“死刑”的電動車又重新成為新寵？這些爭論都可以擱置了。通用汽車現(xiàn)在確定的清潔能源戰(zhàn)略是“多樣化”。日前，剛剛升任通用汽車執(zhí)行副總裁的Tom Stephens來到上海，并就“通用汽車先進動力推進技術(shù)戰(zhàn)略”接受了部分中國專業(yè)汽車媒體的采訪。他表示，現(xiàn)在全球交通能源96%來自石油，所以從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，最重要的問題是降低對石油的依賴，因此當前所有可以采取的措施都應(yīng)當是選項，而不是相互競爭誰更有優(yōu)勢。

　　在可預(yù)見的將來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍將是汽車的主導(dǎo)動力，所以Tom Stephens表示，對現(xiàn)有內(nèi)燃機和變速器的改良仍非常重要。通用在這方面正在取得突破。裝配在新款凱迪拉克CTS上的3.6升V6 VVT直噴發(fā)動機，因其燃油經(jīng)濟性與動力性的完美平衡而被美國《Ward’s AutoWorld》評選為“2008年度北美十佳發(fā)動機”。該發(fā)動機最大功率可達227千瓦，最大扭矩達到370牛米，這兩個數(shù)據(jù)與原來相比分別提高了15%和8%。而燃油經(jīng)濟性方面，與上一代相比提高了3%以上。

　　Tom Stephens認為，生物燃料是能源多樣化的重要一環(huán)，他舉例說，通過E85乙醇燃料的推廣和普及，到2030年，最多可降低30%的石油需求。

　　在混合動力技術(shù)方面，Tom Stephens介紹，通用的雙�；旌蟿恿ο到y(tǒng)是目前最先進的混合動力技術(shù)，可以降低50%的油耗。他說，未來4年，通用將推出16款混合動力車型。在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，通用發(fā)布了第二代混合動力系統(tǒng)。搭載了該系統(tǒng)的Saab 9-X生態(tài)動能混合動力概念車每百公里油耗僅為4.9升。同時，每公里的二氧化碳排放量僅117克(歐盟要求：2008年達到每公里140克)。和原有系統(tǒng)相比，全新的鋰電池技術(shù)將使新一代混合動力系統(tǒng)的動力性能表現(xiàn)提升3倍。也正是由于此，第二代混合動力系統(tǒng)有了更為多樣化的動力推進系統(tǒng)選擇，其中包括了內(nèi)燃發(fā)動機、全新高效的渦輪增壓發(fā)動機、生物燃料發(fā)動機以及柴油發(fā)動機。

　　而E-Flex系統(tǒng)是最能體現(xiàn)通用多樣化能源戰(zhàn)略的技術(shù)。該系統(tǒng)由常規(guī)動力系統(tǒng)、先進電池等共同組成，并且可以車載充電和外接充電，由于電池組的電力可以提供70公里的純電動行駛，所以在日常模式下，E-Flex系統(tǒng)可以實現(xiàn)零油耗，傳統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性統(tǒng)計方式將失去意義。(汪云青)