股市波蕩起伏，居民的整體財富也隨之大幅波動。在外界忙于股市“牛轉(zhuǎn)熊”爭論之際，中國汽車行業(yè)及相關(guān)機構(gòu)開始關(guān)注另一焦點議題——股市大調(diào)整將牽制中國汽車消費熱情？還是將引發(fā)新一輪購車潮？股市和車市高點會有怎樣的關(guān)系？財富效應(yīng)會令中國汽車消費出現(xiàn)哪些變化？

　　在對眾多汽車高層和相關(guān)咨詢機構(gòu)的采訪后，上海證券報發(fā)現(xiàn)：唱多者和唱空者均有人在。有人認(rèn)為，股市下跌、財富大幅縮水后，消費者的購車需求快速下降；也有人認(rèn)為，車市消費高峰在股市高點后。

　　在對中日股市和中日轎車銷量進(jìn)行比對后，長江證券汽車分析師易俊豐大膽地提出，在股市財富效應(yīng)滯后釋放下，轎車銷量高點將出現(xiàn)在股市高點后的半年或一年內(nèi)。但更多的汽車企業(yè)高層樂觀地認(rèn)為，轎車銷量在五年內(nèi)仍將保持高速增長。

　　在細(xì)致的調(diào)研中，各家汽車企業(yè)及研究機構(gòu)發(fā)現(xiàn)：財富增長效應(yīng)已經(jīng)極大影響了消費者的行為。私車消費更加普及化，年輕化、個性化風(fēng)潮已經(jīng)席卷了中國汽車市場。但由于中國文化特性和國際消費環(huán)境發(fā)生了大變化，未來中國汽車消費也將走一條和歐美日不同的汽車消費新路。

　　2007年牛市帶來的財富效應(yīng)，推高了中國汽車消費和汽車行業(yè)利潤。

　　隨著股市的急速上揚，中國汽車產(chǎn)銷量和利潤也創(chuàng)下歷史新高。2007年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破880萬輛、盡管汽車銷量增幅由2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額創(chuàng)下5年新高，超過1000億元。僅16家重點企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。

　　長江證券汽車分析師易俊豐認(rèn)為，從經(jīng)驗來看，當(dāng)年日本股市的財富效應(yīng)刺激了轎車初次消費，因此其認(rèn)為A股財富效應(yīng)的釋放也會推動中國轎車初次消費市場。

　　“中國目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與所處的發(fā)展階段與日本1960年至1973年階段極為相似，因此我認(rèn)為，中國的發(fā)展機遇也與日本1960年頗為相似，即處于人均GDP提升刺激轎車消費的初級階段�！遍L江證券汽車分析師易俊豐更指出，“日本轎車工業(yè)有兩次騰飛期，即1960年至1973年和1988年至1990年間。第一次轎車消費的騰飛源于人均GDP提升；第二次騰飛的主要原因是股市財富效應(yīng)的釋放�！�

　　財富效應(yīng)對于汽車消費的影響顯而易見。2007年，記者曾眼見幾位熟人在坐享高收益后，加入有車一族。有意思的是，隨著購車時間和牛市的不斷升溫，這幾位熟人購買的車價也有明顯不同。牛市初期購車者買的是15萬元左右的日系車；2007年中，牛市瘋漲期，新購的是七人座的上海通用別克GL8，售價近30萬元；2007年下半年，牛市最高峰期前后，另一位朋友則購買了售價40余萬元的奧迪A6。

　　但好景不長，隨著2007年10月股市的下跌，關(guān)于股市下跌引發(fā)車市“拐點”成為焦點議題。在北京國際汽車展前夕，上海證券報對多家汽車公司高層及相關(guān)機構(gòu)采訪后發(fā)現(xiàn)：分享了財富效應(yīng)的車市井噴之后，在遭遇拐點激辯之時，汽車企業(yè)不得不細(xì)致揣摩財富群體微妙的心理感受。

　　三派觀點左右車市

　　股市拐點會引發(fā)車市拐點嗎？財富效應(yīng)會對車市產(chǎn)生負(fù)面作用嗎？影響有多大？對此，市場上有三派截然不同的觀點：悲觀派、樂觀派和中立派。

　　悲觀者認(rèn)為，股市下跌造成居民財富縮水，直接影響到汽車消費。上證指數(shù)從去年10月的高點6124點，最低下跌至3300余點，兩個季度內(nèi)最高跌幅超過40%，令居民財富大幅縮水，且消費者信心指數(shù)明顯下降。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年一季度消費者信心指數(shù)為94.8，比上季度回落1.7點。這已經(jīng)是我國消費者信心指數(shù)連續(xù)第二個季度下降。

　　數(shù)家汽車經(jīng)銷店總經(jīng)理表示，股市對車市有一定影響。因為在其經(jīng)銷店或者集團(tuán)下屬的其它經(jīng)銷店里，就曾經(jīng)出現(xiàn)過幾例退訂。2007年4月底的那輪暴跌中，北京現(xiàn)代番禺店受到的影響就比東圃店要大一些。一些車主退訂，并將資金抽入股市抄底。

　　對汽車消費更為敏感的是注重點擊率的汽車網(wǎng)站或頻道。2007年下半年，和訊網(wǎng)汽車頻道工作人員發(fā)現(xiàn)，每一次股市回調(diào)時，到和訊汽車頻道看車的網(wǎng)友就開始增多。經(jīng)過交流后方知，這些網(wǎng)友都在選車，準(zhǔn)備賣出股票后購車。但2008年的大調(diào)整后，情形已經(jīng)發(fā)生變化：因為大多數(shù)網(wǎng)友套住了，沒有閑錢來買車，因此也無心再去看車了。

　　作為中立派的51汽車網(wǎng)CEO李海超顯得相對客觀，“社會財富增加必然會促進(jìn)汽車的消費，但是對新車的銷售會影響的大一些，對二手車的交易會有影響，但是影響不會像新車那么明顯。51汽車的交易數(shù)據(jù)顯示，高端二手車的銷售受到了一定的影響，但是中低端的二手車并沒有受到影響。 ”

　　而有實力的汽車集團(tuán)、豪華汽車企業(yè)卻顯得較為樂觀。

　　在接受上海證券報采訪時，法拉利亞太區(qū)總裁Marco Mattiacci表示，“今年前兩個月法拉利在中國銷量仍然保持強勁增長，并沒有受到股市動蕩的影響。整體上來看，我們對中國經(jīng)濟(jì)走向有信心，外界金融市場(尤其是北美)的動蕩對中國的影響將是微乎其微�！�

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示，“今年中國汽車銷量可能超過1000萬輛，按照每年100萬輛以上的遞增速度，2017年中國汽車消費量將超過美國”。

　　與汽車企業(yè)的高度樂觀不同，長江證券汽車分析易俊豐持謹(jǐn)慎樂觀，其獨樹一幟地提出了財富滯后效應(yīng)論，即“由于日本轎車銷量達(dá)到頂峰的時間比日經(jīng)指數(shù)達(dá)到頂峰的時間略晚了半年至一年的時間，即股市財富效應(yīng)的釋放存在一定的滯后效應(yīng)。由于中日轎車和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的可比性，故如果中國資本市場此輪牛市頂點出現(xiàn)在2007年，則轎車銷量增速的頂點將出現(xiàn)在2008年�！�

　　財富潮改變消費趨勢

　　無論財富滯后效應(yīng)何時顯現(xiàn)，但在這一輪的財富增值過程中，中國的汽車消費者已經(jīng)出現(xiàn)了一些新變化。在別克品牌換標(biāo)和推出新凱越?jīng)Q策前，上海通用曾對7000至8000個樣本進(jìn)行了詳盡的調(diào)研，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)目前中國汽車消費正呈現(xiàn)出幾大趨勢。

　　“我拿到數(shù)據(jù)后，吃了一驚�！鄙虾Ｍㄓ闷�車副總經(jīng)理孫曉東介紹，“2007年私人購車比例高達(dá)86.2%；在以往的經(jīng)驗當(dāng)中，20%是政府購買。而且2007年首次購車比例達(dá)到77.9%，2006年首次購車比例為71%”。

　　在上海通用公開的這份調(diào)查報告中顯示，主流消費者正呈現(xiàn)三大變化：第一大變化為消費者的年齡層次正在下降。平均年齡在40歲至49歲的占20%、30歲至39 歲的占41%、22歲至29歲的占31%，可見80年代后成為消費新主力。他們更愿接受和參與多元文化；且從過于投入工作到更加追求工作、生活的平衡；第二大變化為消費者更有品味，他們更注重獨特性、生活方式多樣化；第三大變化為消費者更追求科技含量。在汽車產(chǎn)品上，他們對汽車的整體性有更高的要求，喜歡體驗汽車，而不滿足僅作為汽車的擁有者。

　　在財富增值效應(yīng)下，70年代人和充滿活力的80年代后開始變得富有。孫曉東指出，”消費者平均家庭月收入超過1萬元已經(jīng)很普遍了，中國人的財富積累也很可觀了�！边@一現(xiàn)象在頂級豪華車法拉利中早有體現(xiàn)。法拉利亞太區(qū)總裁Marco Mattiacci發(fā)現(xiàn)，與美國法拉利車主相比，中國法拉利車主顯得年輕化。Marco Mattiacci將這一現(xiàn)象理解為：中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了更多的新富翁。其所指的富翁為資產(chǎn)在百萬歐元以上者。

　　隨著這批新中產(chǎn)階級涌入汽車消費大軍，中國人消費經(jīng)濟(jì)型轎車、中高檔車甚至豪華車的口味也開始發(fā)生巨大變化。

　　北京的一份針對消費者未來購買車型價位的調(diào)查中顯示：有意購買 20萬元以上車的消費者占的比例最大，約為25.3%。如果以排量計，則是排量1.6升至1.8升的中級車最得消費者眼緣；有意購買5萬元以下轎車則僅占6.4%。

　　與新車消費同樣快速發(fā)展的，還有二手車市場。

　　上海證券報從新華信的一份調(diào)查中看到：三年內(nèi)有意購車者達(dá)27.15%。其中：未來半年內(nèi)，有意換車的達(dá)1.7%；未來半年至1年內(nèi)，有二次購車計劃的達(dá)21%；未來1年至3年內(nèi)，有二次購車計劃的達(dá)4.3%。

　　中國汽車消費不同于歐美

　　盡管汽車業(yè)人士都密切注意到，隨著人均GDP的增長，中國汽車消費將逐步與成熟汽車市場接軌。但在接受記者采訪時，對國內(nèi)外消費潮流最有研究的汽車公司研發(fā)高管們認(rèn)為，中國汽車消費上升過程正碰到全球原油價格高漲、汽車安全呼聲越來越高的大環(huán)境變化，加上中國人原有的文化習(xí)慣，中國汽車消費將走一條與歐美日有極大差異化的道路。

　　盡管從歷史、文化、幅員上看，中國和美國均為大國，國民在選擇消費品時均有極大的包容性。但經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查后，上海汽車技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民告訴上海證券報：“由于生活觀念不同，中美消費習(xí)慣有很大不同。美國人花的是現(xiàn)在的錢、將來的錢；用自己的錢甚至用全球的錢來消費，因此他們貸款買車已經(jīng)很平常。車對他們來說，只是一種代步工具，所以他們對車的期望值不會過高�！�

　　上海汽車技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)馬征鯤告訴記者，“如果車型上看，美國人更接受運動型的汽車，如日本豐田佳美(凱美瑞)在中國感覺上更適宜家庭，在美國則走運動型路線�！�

　　菲亞特汽車金融公司的相關(guān)人士認(rèn)為，中國消費者貸款買車的比例并不高。因此在高衛(wèi)民看來，從文化傳統(tǒng)上，中國人買第一輛車，其實是買一種與其身份相匹配的產(chǎn)品，這從轎車的“轎”字即可體現(xiàn)。正因為這樣，中國消費者目前更愿意買大車、長車，期望值高于美國消費者。

　　與美國消費者不同，歐洲汽車消費者則更強調(diào)安全法規(guī)和環(huán)保性，他們更能接受環(huán)保型的小車。高衛(wèi)民指出，“以前歐洲人開車時不能說話，不能吃零食，甚至車?yán)镉蟹疟�子的地方也無法接受。對于美國消費者來說，如果在車?yán)锊荒芎瓤煽诳蓸肥菬o法接受的事。”

　　由于幅員較小、本國市場小、人均可用資源少，作為第二批發(fā)展起來的成熟汽車市場，日本和韓國的汽車消費特征也完全不同于歐美。高衛(wèi)民指出，“日本追求簡單的小車，排量0.6升的車在日本是主打車型。幾家日本汽車公司在全球的暢銷車型不足以代表日本的消費習(xí)慣�！�

　　基于以上幾點，馬征鯤指出，“從長期看，隨著中國人財富的增長，大家會買越來越奢侈的車�！睂τ谶@一點，法拉利亞太區(qū)總裁Marco Mattiacci深為贊同。而法拉利、保時捷、賓利等豪華車走入中國大街小巷已經(jīng)說明了這一點。

　　但這些頂級豪華車是在云端的富豪們的寵兒，普通消費者未來將會青睞什么車呢？上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為：個性化需求、對環(huán)保的認(rèn)可或許會成為未來一大消費趨勢。從某種意義上看，在能源高漲的限制下，變得更有錢的中國人，不得不相對考慮環(huán)保問題。高衛(wèi)民認(rèn)為，獨生子女政策進(jìn)一步提升了生命的價值，因此消費者更注重汽車安全性。(吳瓊）