根據(jù)羅蘭·貝格近期發(fā)布的報(bào)告顯示，全球幾乎所有汽車企業(yè)都已推出或計(jì)劃在未來5年內(nèi)推出低價(jià)車型。

　　按照國際慣例，低價(jià)車一般指銷售價(jià)格在1萬美元之內(nèi)的汽車。經(jīng)過分析，羅蘭·貝格公司認(rèn)為，全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業(yè)模式。歐美模式，或者說傳統(tǒng)制造商模式，通過傳統(tǒng)方式削減成本，例如規(guī)模生產(chǎn)和嚴(yán)格按成本設(shè)計(jì)等；日韓模式的代表是豐田公司，主要通過全球網(wǎng)絡(luò)的工藝革新降低成本；中國模式借助中國的總體成本優(yōu)勢降低成本；而印度模式通過合作競爭方式降低成本。

　　德國戴姆勒汽車、豐田汽車、印度塔塔集團(tuán)，這些具有代表性的汽車巨頭企業(yè)在小型車之路上加速前進(jìn)，同時(shí)也收獲了千差萬別的階段性結(jié)果。

　　瑞士名表Swatch的創(chuàng)始人哈耶克在設(shè)計(jì)Smart之前，有一個(gè)夢想：想要打造有“一輛車，兩個(gè)座位，一箱啤酒”的微型車。Smart雖可愛，卻因長年給戴姆勒汽車集團(tuán)帶來巨額赤字而被稱為“問題孩子”。

　　誕生10年后，Smart終于得到了“新寶貝”的昵稱。僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。

　　“Smar甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動(dòng)Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬歐元的身價(jià)依然不菲。”德國消費(fèi)者這樣評(píng)價(jià)Smart。

　　給Smart帶來真正轉(zhuǎn)機(jī)的還是高漲的油價(jià)。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動(dòng)Smart號(hào)稱花費(fèi)不到2歐元就可行駛100公里。

　　戴姆勒總裁蔡澈表現(xiàn)得信心百倍，他說，“Smart的時(shí)代已經(jīng)到來，而且會(huì)持續(xù)良久”。Smart已經(jīng)打入美國市場，并且還將進(jìn)入中國銷售。

　　另一大汽車巨頭豐田公司上周在日本愛知縣犬山市舉行了將在年內(nèi)發(fā)售的超小型車iQ的試駕會(huì)。iQ全長不足3米，據(jù)稱是目前世界上最小的四座轎車。

　　據(jù)豐田公司透露，這是首次在發(fā)售前舉辦試駕會(huì)。iQ以省油為賣點(diǎn)，雖然目前尚未公開耗油率，但據(jù)開發(fā)者稱“每升油可行駛20公里以上”。在因燃油價(jià)格高漲而低迷的國內(nèi)市場中，豐田希望借此提振銷售業(yè)績。

　　iQ預(yù)計(jì)10月以后還將在歐洲市場發(fā)售。價(jià)格目前未定，估計(jì)約為150萬日元左右(約合人民幣9.5萬元)。

　　不過有喜便有憂。印度塔塔汽車近日宣布，將停建低價(jià)位車“nano“的生產(chǎn)工廠，其沖擊“全球最便宜車”前景生變。

　　據(jù)了解，nano售價(jià)10萬盧比(約合人民幣1.5萬元)，原定10月上市，但由于當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)土地征用，因此很有可能推遲上市時(shí)間。另外，再加上原材料價(jià)格高漲和印度汽車市場低迷的影響，Nano前景越發(fā)不明朗。

　　“工廠的狀況如果沒有好轉(zhuǎn)的話，就無法順利開工。”塔塔在日前發(fā)表的聲明中，對(duì)抗議工廠建設(shè)的行為表示了強(qiáng)烈不滿。

　　據(jù)了解，出現(xiàn)問題的是印度東部西孟加拉邦辛古正在建設(shè)之中的工廠。塔塔租賃邦政府征用的土地，于2007年1月著手工廠建設(shè)，但最近當(dāng)?shù)剞r(nóng)民聲稱部分土地“沒有同意出售”，因此在工廠周圍展開了抗議行動(dòng)。人身安全受到威脅的員工和工程負(fù)責(zé)人停止上班，工程被迫停建。(李語實(shí)）