金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)增速放緩的陰霾依然籠罩在車市上空，11月份國內(nèi)乘用車市場的銷量下行趨勢沒有改變。全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)乘用車的產(chǎn)量為535548輛，較10月環(huán)比增加4.6%，但較去年同期同比下跌了11.6%；11月份的銷量為492710輛，環(huán)比下滑3.8%，同比也下滑了7.6%。

　　消費(fèi)者信心有提高

　　11月份乘用車各車型銷量與上月環(huán)比，除轎車下跌7.9%外， MPV、SUV和微型客車等其他車型的銷量，比10月份均有不同程度的增長。而銷量同比，除SUV增長了6.5%外，其余車型都是下滑，尤其是MPV，下跌幅度達(dá)到29%。

　　盡管市場下滑趨勢沒有改變，但是乘聯(lián)會(huì)分析人士表示，由于今年11月份工作日同比少兩天，銷量超過了40.4萬輛，實(shí)質(zhì)上就是正增長，11月份國內(nèi)市場工作日日均銷量比去年同期多200多輛。但是10月份與11月份的銷量之和同比是略減少，不過這比預(yù)想的好一些。這與國際油價(jià)11月份曾經(jīng)降到50美元以下有一定關(guān)系，還與11月5日出臺(tái)的投資4萬億，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施有關(guān)，另外10月和11月的四次降息等利好消息，在一定程度上提高了消費(fèi)者的信心。

　　乘聯(lián)會(huì)分析人士指出，不要指望汽車市場和股市一樣反應(yīng)靈敏，股市的投機(jī)成分很大，一個(gè)消息面信息可以上下波動(dòng)20%，而汽車市場主要是由經(jīng)濟(jì)的基本面和國家對(duì)汽車市場有利的政策所決定。

　　12月份有利因素多

　　今年最后一個(gè)月的車市會(huì)怎樣收官？乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)表示，12月的有利因素很多：一是12月份有23個(gè)工作日，比去年同期多一天，最少可以多銷售4萬多輛乘用車；二是廠家每年年底的促銷力度最大，在12月份買車最實(shí)惠，因此購買私家車會(huì)比較踴躍；三是年底廠家壓經(jīng)銷商庫存的力度達(dá)到最大，乘用車銷售的批發(fā)數(shù)較大比例高于零售數(shù)；四是春節(jié)效應(yīng)和用車需求將使一些消費(fèi)者提前到年底買新車；五是北京有幾萬輛“黃標(biāo)車”明年1月1日禁止在五環(huán)內(nèi)道路上行駛，因此有一個(gè)大的換車商機(jī)。

　　但是饒達(dá)也提醒，由于四季度國民經(jīng)濟(jì)的基本面增長率還在大幅度下滑，而且沒有到底的跡象；此外國家還沒有出臺(tái)對(duì)汽車市場有利的政策，因此汽車市場不會(huì)在12月份出現(xiàn)復(fù)蘇的局面。他估計(jì)整個(gè)四季度負(fù)增長的幅度會(huì)比三季度小，這是眾多特殊因素作用的結(jié)果，但是12月份和四季度同比負(fù)增長的局面不會(huì)改變。

　　中美車市“冬天”不同

　　雖然中國和美國的汽車市場同比增長率目前都是下滑20%以上，但是乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)表示，我國汽車市場跟美國汽車市場的冬天有著本質(zhì)的不同，我們是從高增長狀態(tài)往下走，三季度市場同比銷量僅下降了3%，按全年累計(jì)我國還是正增長。美國從季度到全年累計(jì)的同比銷量都是負(fù)增長20%左右。

　　饒達(dá)分析，由于我國汽車工業(yè)全年累計(jì)銷量是正增長，總利潤基本沒下滑，今明兩年，95%的汽車企業(yè)不會(huì)發(fā)生破產(chǎn)。而美國三大汽車企業(yè)今年的虧損將達(dá)200多億美元，美國政府已經(jīng)找了一個(gè)借口，以研發(fā)新能源車給了汽車工業(yè)250億美元，汽車工業(yè)還要250億美元，否則明年就可能破產(chǎn)。

　　他還認(rèn)為，從消費(fèi)者信心和企業(yè)家信心來看，我國要比美國好得多。他預(yù)測，我國最晚在2009年汽車市場復(fù)蘇，美國最早在2010年汽車市場復(fù)蘇，因此到2010年年底時(shí)與2007年的汽車銷量相比，我國最少是正增長20%，美國最少負(fù)增長25%，所以我國汽車市場冬天的溫度比美國高得多，我國車市是較容易熬過的暖冬，美國車市是要凍死人的寒冬。

　　明年出口汽車會(huì)減少

　　2003年中國轎車出口僅有2849輛，2004年轎車出口猛增到9335輛，奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌轎車極大推動(dòng)了轎車出口增長。2007年，轎車出口達(dá)到18.86萬輛，同比增長103.94%。

　　目前中國轎車的出口絕大多數(shù)是由內(nèi)資企業(yè)實(shí)現(xiàn)的，在國際汽車市場嚴(yán)重滑坡的情況下，今年下半年轎車出口的增長率也出現(xiàn)了很大的負(fù)值，而且比國內(nèi)市場滑坡更快。乘聯(lián)會(huì)估計(jì)今年轎車出口約為22.8萬輛，同比增長約20%，為2003年轎車出口的80倍。

　　但是乘聯(lián)會(huì)也指出，中國出口的轎車，企業(yè)自己經(jīng)營的幾乎沒有，基本是找個(gè)外商當(dāng)總代理，對(duì)他們的營銷、服務(wù)、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權(quán)，加之總代理商年初合同較高，市場下滑快，庫存大和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比中國要晚，明年汽車出口負(fù)增長的概率高達(dá)100%，出口數(shù)量估計(jì)將下降20%以上，可能低于2007年的水平。這對(duì)過去靠出口快速增長的一些內(nèi)資汽車企業(yè)來說，它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷。 (劉朝暉)