開(kāi)征燃油稅的改革終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，燃油稅對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響成為近期的熱門(mén)話題，消費(fèi)者對(duì)車(chē)市的關(guān)注度也迅速升溫。分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，恰恰為國(guó)內(nèi)燃油稅的開(kāi)征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。對(duì)于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開(kāi)征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車(chē)輛的合理使用狀況。

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　　緊湊型車(chē)獲新機(jī)遇

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車(chē)型的虛華之風(fēng)，通過(guò)燃油稅的出臺(tái)將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會(huì)投向排量較低、油耗較少的汽車(chē)。當(dāng)有更多的消費(fèi)者做此選擇的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)將隨之變化。

　　就以先行開(kāi)征燃油稅的歐美市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，并非排量越低的車(chē)型越受市場(chǎng)歡迎。因?yàn)樾阅芟拗疲�排�?.0L以下的微型車(chē)空間局促、動(dòng)力匱乏；相對(duì)而言，排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車(chē)更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車(chē)銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車(chē)型，約占家用車(chē)銷售總量的80%左右。東風(fēng)悅達(dá)起亞有關(guān)人士預(yù)測(cè)：“開(kāi)征燃油稅后，我國(guó)的趨勢(shì)也會(huì)一樣，或?qū)�帶�?dòng)節(jié)油性能較好的緊湊型車(chē)型�，F(xiàn)在市場(chǎng)上號(hào)稱節(jié)油車(chē)的車(chē)型林林總總，讓消費(fèi)者難以辨別。然而判斷一輛車(chē)是否節(jié)油，除去車(chē)主的駕駛習(xí)慣、車(chē)型的油耗因素外，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車(chē)輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類似于CVVT、TSI等技術(shù)也能夠通過(guò)提高燃油利用效率而節(jié)約油料。燃油稅的開(kāi)征，為中低排量、緊湊型車(chē)型帶來(lái)了契機(jī)，而這必須基于車(chē)型自身性能的提升�！�

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，調(diào)整燃油稅人們的用車(chē)習(xí)慣將會(huì)有所改變，消費(fèi)者將把目光轉(zhuǎn)投在相對(duì)節(jié)油的車(chē)型上。車(chē)主節(jié)省日常用車(chē)成本除了選車(chē)型外，還要改變用車(chē)習(xí)慣，今后“多用車(chē)多付費(fèi)”是毋庸置疑的。這一政策將是通過(guò)鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)節(jié)油車(chē)型、減少用車(chē)從而促進(jìn)節(jié)能減排的措施。

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　　精品經(jīng)濟(jì)型車(chē)將被催熱

　　目前市場(chǎng)上，包括新雨燕、馬自達(dá)2、新飛度、RIO銳歐在內(nèi)的小型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擁有超過(guò)30款車(chē)型，而且主流品牌的紛紛進(jìn)駐加劇了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的含金量，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的投放呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，要在1.3L-1.6L這個(gè)黃金排量區(qū)間成為消費(fèi)稅政策調(diào)整的最大受益者，但前提是經(jīng)濟(jì)型車(chē)自身科技含量與節(jié)油性能的提升，以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的科技水平高低將是車(chē)企這場(chǎng)角逐的制勝關(guān)鍵。

　　目前歐洲銷售的汽車(chē)中，1.3L以下小排量汽車(chē)的比例高達(dá)70%左右，而美國(guó)1.6L以下的轎車(chē)也已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上，但在我國(guó)1.3L以下小排量車(chē)型還不到生產(chǎn)量的20%。長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)的小排量車(chē)與國(guó)外技術(shù)含量高的小排量車(chē)還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車(chē)還無(wú)法在短期內(nèi)成為市場(chǎng)的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的車(chē)型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢(shì)的精品經(jīng)濟(jì)型車(chē)是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者�！�

　　近年來(lái)，一些汽車(chē)廠家研發(fā)節(jié)油新技術(shù)，如今“燃油稅時(shí)代”即將到來(lái)，將會(huì)帶動(dòng)節(jié)油車(chē)型市場(chǎng)。

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　　新能源車(chē)、小排量車(chē)或?qū)⑹芤?/strong>