2008年即將離去，這一年對于中國汽車業(yè)來說是不平凡的一年。既經(jīng)歷了自豪與激動，也經(jīng)歷了辛酸與考驗，真正飽嘗了市場的嚴(yán)酷滋味。這一年間，中國車市的變化更是令人目瞪口呆，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類的詞來形容是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。與前幾年相比，2008年中國車壇留給人們的啟示和思考更多了，點擊其每一個關(guān)鍵詞，我們都會發(fā)出由衷的感嘆。

　　拐點

　　中國車市在經(jīng)歷了連續(xù)5年高歌猛進(jìn)后，2008忽然打了個“結(jié)”，一下子跌入“冰點”。盡管年初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但市場如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場的信心。業(yè)內(nèi)關(guān)于“車市出現(xiàn)拐點”的議論又多了起來。爭論歸結(jié)起來主要有兩點——走勢增速還是減速、車價是漲還是降；業(yè)內(nèi)各抒己見，兩種觀點相悖，一時成為社會關(guān)注熱點。

　　北京車展

　　4月，第10屆北京國際汽車工業(yè)展覽會舉行。這是我國自有車展歷史以來規(guī)模最大的一次盛會，來自18個國家和地區(qū)的2100多家汽車企業(yè)參展，展出車輛890余輛，展出面積18萬平方米。本屆車展觀眾人數(shù)達(dá)到68萬，幾乎所有世界著名的汽車廠商都以A級車展的規(guī)模參展�？鐕�汽車巨頭們正在厲兵秣馬，調(diào)兵遣將，以中國汽車市場為起點的一場世界汽車行業(yè)新變革即將上演。

　　賑災(zāi)

　　5月，四川汶川地區(qū)遭受8級大地震，全國人民紛紛伸出援助之手。汽車行業(yè)在這次賑災(zāi)行動中表現(xiàn)得十分突出，不僅在第一時間慷慨地捐贈出巨額救災(zāi)資金，而且還捐贈了大批救災(zāi)車輛和物資，對抗震救災(zāi)起到了積極作用。車企的行動，不僅僅是在自然災(zāi)害面前奉獻(xiàn)愛心的一種表達(dá)，也是積極履行自己作為企業(yè)公民的職責(zé)。

　　奧運營銷

　　2008年北京奧運會，對汽車企業(yè)來說絕對是個不容錯過的機(jī)會，不僅奧運會獨家汽車贊助商大眾汽車?yán)硭��?dāng)然地斥巨資展開奧運營銷攻略，品牌影響力達(dá)到了一個全新的高度；而且那些未能成為奧運會贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計地借奧運“東風(fēng)”，吸引消費者的眼球。一時間，一股奧運營銷風(fēng)潮席卷整個汽車消費市場。

　　重組

　　從2007年底上南合作之后，2008年關(guān)于車企重組的“緋聞”不斷傳出。國內(nèi)主流車企及大型集團(tuán)幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設(shè)而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。但以后的事實證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無任何敲定的實質(zhì)內(nèi)容。相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。目前真正完成大規(guī)模兼并重組的時機(jī)仍不成熟，還有較長的路要走。

　　國Ⅲ

　　從7月1日起，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國正式實施，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施引發(fā)的短期市場震動，超出了專家的預(yù)料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。政府的強(qiáng)硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，從長遠(yuǎn)來看，限制尾氣排放絕對是造福人類的千秋大事。綠色地球需要我們每個人來維護(hù)。

　　救市

　　金融危機(jī)以來，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺了一系列擴(kuò)大內(nèi)需的利好政策，拉動內(nèi)需首先是保證房產(chǎn)和汽車消費市場的活力，政府的救市意圖再明顯不過了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費的政策將陸續(xù)出臺，都將會或多或少地刺激汽車消費，并增強(qiáng)信心。在這些理由之下，國家4萬億內(nèi)需大單將有利于推汽車業(yè)盡快走出低谷。還有最近百天以來的5次降息對于貸款比例較高、貸款金額比較大的汽車行業(yè)來說，將使廠商、經(jīng)銷商、購車者三方受益。

　　新能源

　　金融危機(jī)來襲之后，新能源車被認(rèn)為是最好的救命稻草，財政部將對購買新能源車的消費者直接采取財政補(bǔ)貼措施，持續(xù)投入將達(dá)200億。長期慨嘆中國新能源無政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。今年繼日本、美國之后,中國車企也開始走上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路，而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長安、奇瑞、吉利等新能源車型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說法。

　　燃油稅

　　燃油稅終于在千呼萬喚中來到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開征對于汽車消費將產(chǎn)生巨大影響，直接影響到廣大車主的消費取向和車輛的合理使用這一點上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經(jīng)濟(jì)杠桿，將成為調(diào)整人們購車和駕駛習(xí)慣的最佳手段�，F(xiàn)在燃油稅出臺時間已經(jīng)敲定，節(jié)能環(huán)保的小排量汽車終于等到了久違的春天，汽車市場的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。

　　敗訴

　　12月，世界貿(mào)易組織(WTO)上訴機(jī)構(gòu)在日內(nèi)瓦對美歐加訴中國汽車零部件進(jìn)口管理措施一案做出了終審裁決，中國在這次貿(mào)易糾紛中敗訴。

　　由發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的WTO很及時地給中國汽車產(chǎn)業(yè)的冬天下了一場雪，多年的經(jīng)驗證明，WTO不會跳起來打自己耳光，人家的判決從來就沒打算更改。盡管有分析認(rèn)為將對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來不利影響，但多數(shù)分析認(rèn)為，即使這一裁決由世貿(mào)組織爭端解決機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)并生效，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)的影響也十分有限，絕大多數(shù)汽車廠家正在加快國產(chǎn)化，盡量減少對進(jìn)口零部件的依賴。(李永鈞）