最近一段時期，國內汽車廠家收購國外汽車企業(yè)的傳言絡繹不絕。先有奇瑞收購克萊斯勒一說，后有吉利收購沃爾沃，最新的說法是上汽要收購通用汽車在上海通用的股份。這些傳言最后都被當事方否認，并非事實。

　　國內媒體為何如此熱衷炒作中國車企收購外國汽車品牌，去進行跨國并購呢？首先，相對于跨國汽車公司和國外著名汽車品牌，中國汽車企業(yè)處于弱勢地位。弱勢企業(yè)吞并強勢企業(yè)和品牌，無疑十分具有新聞價值。其次，如果中國車企進行跨國并購，對于提高中國汽車的影響力，不無裨益。印度塔塔汽車公司去年花23億美元,收購了福特旗下的陸虎和捷豹后，大大提升了印度汽車業(yè)在全球的影響。

　　然而，發(fā)展中國家的企業(yè)并購發(fā)達國家的虧損企業(yè)，風險極大，很容易消化不良而功虧一簣。印度塔塔公司收購陸虎和捷豹時，曾經何等風光？可是好景不長，在金融危機沖擊下，國內工廠被迫關門，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負巨額債務，2008年還首次出現(xiàn)虧損，并自食其言，開始裁員。

　　國內最具實力的上汽集團，2004年控股韓國雙龍汽車后，2007年就整體實現(xiàn)扭虧為盈。但受金融危機影響，雙龍汽車現(xiàn)金流告罄、工廠關閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案,遭到雙龍工會的強烈反對和抵制。這個曾被視為國內車企走出去跨國并購的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能要打水漂。

　　改革開放以來，中國汽車產業(yè)在“引進來”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓。許多中國自主品牌汽車批量出口到國外，奇瑞、長城、吉利、長安等自主品牌汽車企業(yè)在國外設立了總裝廠和研發(fā)中心。但是，在跨國并購國外車企和汽車品牌方面，成功的例子并不多。

　　跨國并購是世界上直接利用外資的主要方式，每年全球外國直接投資的絕大部分，是通過跨國并購實現(xiàn)的。由于中國企業(yè)的國際化程度不高，也沒有資本運營的經驗，這些年“走出去”的主要方式是綠地投資。中國汽車的市場主要在國內，企業(yè)缺少國際營銷經驗。而那些可能被并購的國外汽車品牌，市場分布在全世界。

　　總體上看，中國汽車企業(yè)在資本運營、國際企業(yè)管理、國際市場營銷等，特別是如何處理和工會的關系方面，還缺乏管理外國汽車企業(yè)的能力。在沒有做好準備，能力明顯不足的情況下，如果硬要并購外國汽車品牌，貿然行事，很可能水土不服，難以消化。在跨國并購方面，國內汽車企業(yè)還是悠著點好！練好了內功，看準了時機，該出手時再出手！(張毅）