從來沒有如此強烈的感覺：電動汽車太熱了。從前不久舉辦的北美汽車展開始，幾乎所有廠家都推出了全新的電動汽車、混合動力汽車。而且大家都高調宣布，從2010年底起全面投放市場。仿佛一場以電動車為核心的汽車革命就在眼前！

　　世界汽車真的要從明后年起，發(fā)生如此大的變化，以致傳統(tǒng)內燃機汽車將逐漸退出舞臺嗎？戴姆勒汽車公司董事長蔡澈在美國底特律接受采訪時回答：肯定不會！他稱，未來20年，甚至更長時間內，傳統(tǒng)內燃機汽車不會讓位。

　　電動車的成本、續(xù)航里程等問題在相當長時間內還將存在。而此前不久，奔馳公司剛推出了將于2011年投放市場的純電動汽車。

　　戴姆勒-奔馳的表態(tài)與行動之間的差異很耐人尋味。就像此前通用汽車負責全球研發(fā)的副總裁鮑勃·盧茲無意中透露出的一句話引起轟動一樣，人們看不懂跨國公司在這次 “大變革”中的動機——不久前，美國媒體詢問通用汽車在力推電動汽車與環(huán)境壓力之間有何關系時，鮑勃·盧茲說：全球變暖是一個騙局。人們不由得懷疑，電動車時代的市場背景是否真的存在。

　　當前在國內外都很紅的電動車明星——中國比亞迪股份有限公司董事長王傳福道出了跨國公司在大力推出電動汽車時言行矛盾的原因在于 “心態(tài)問題”：“他們從內心不希望電動車來得這么快，但又怕別人發(fā)展起來后自己落伍�！蓖鮽鞲ＵJ為，如果將電動車當作一場革命的話，就是“革內燃機的命”。

　　王傳福認為，電動車時代到來已不可避免。環(huán)境問題、能源問題等都使電動車的夢想接近了現(xiàn)實。他也相信，2011至2012年，是電動汽車發(fā)展的好時機。拋棄內燃機的時間不會太遠，“也許5年，也許七八年后”。

　　然而，也有不少人對此表示懷疑。戴姆勒汽車公司首席環(huán)境官科勒博士就認為，電動汽車在行駛距離、可靠性等方面的完善還需二三十年。科勒曾去過比亞迪，與王傳福有過交流。他認為，比亞迪的方向是正確的，但還需要時間。

　　圍繞著電動車，汽車企業(yè)的看法不一，其中有兩個核心問題值得探討。一是電動車的技術究竟行不行？二是時機究竟成不成熟？

　　鮑勃·盧茲在現(xiàn)場接受中國記者采訪時表示，2010年推出雪佛蘭Volt沒有問題。他特別提到了電池沒有問題。第二天，通用汽車在展臺舉行新聞發(fā)布會，宣布與韓國LG合作研發(fā)、生產電池。王傳福也強調，電池日益成熟，成本、安全不是瓶頸，并且很快就會有突破。

　　但是，不管是鮑勃·盧茲還是王傳福，都對政府在電動車走向市場中的作用表示了很大關注。王傳福特別提到了“政府要在這場變革中發(fā)揮主導作用”。王傳福說，美國政府可能會對每輛電動汽車給予7500美元的支持，中國應該向美國學習。鮑勃·盧茲還認為Volt的成功還要取決于油價的走勢。而科勒博士對于目前電動車續(xù)航里程不足給出了一個很有新意的解決方案。他說，如果不是長距離行駛，電動車是很好的選擇。

　　縱觀各企業(yè)的表現(xiàn)和表態(tài)，讓我判斷一個時代是否到來的確很難。各汽車廠在電動車的問題上都有各自的利益考量，而這一切都因為去年的石油漲價和金融危機。換句話說，如果石油在未來幾年中維持現(xiàn)在的低價，或者金融危機過去，經濟復蘇，一場電動車革命的時代可能就變得不那么重要了。通用汽車宣稱進入電動車時代，是它需要給人們信心，并不等于它就把自己的未來“押寶”在電動車上。至少從現(xiàn)在看，通用汽車要躲過眼前這一劫，必須在傳統(tǒng)汽車上有大的起色。而對于比亞迪來說，電動汽車是它在汽車領域成功的惟一機會。就像王傳福講的那樣，“有變革就有機會”，“給中國汽車領跑的機會”。

　　對電動汽車的追求，我們也許可以說，大家的方向是一致的，但各企業(yè)實現(xiàn)目標的預期肯定不一樣。

　　當然，我必須得說一個例外。如果各國政府都能下得了決心，拿出大筆資金支持電動車消費，并且消費者真的為之心動而且行動了，一切另當別論。那樣，電動車時代伴著一場汽車革命真的不可避免了。（吳迎秋）

　　吳迎秋

　　吳迎秋，中國汽車行業(yè)資深評論家、易車集團高級副總裁、媒體委員會主席、汽車產經報道執(zhí)行出版人、蘭州大學新聞與傳播學院兼職教授，曾任中國汽車報社副總編。從事汽車新聞工作20余年，至今累計發(fā)表文章百萬余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內、社會上引起轟動的報道。他與國內汽車企業(yè)高層和眾多跨國公司高層都保持著緊密的聯(lián)系。