最近城中的熱話莫過于如火如荼進(jìn)行中的“兩會(huì)”,許多來自汽車界的政協(xié)委員對(duì)于汽車業(yè)的變革都提出眾多建議和意見。委員積極參與討論是件好事,但是如果處理不當(dāng)就會(huì)本末倒置,適得其反。

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言,沒有消費(fèi)就沒有發(fā)展。面對(duì)眼前的眾多困境,那些來自汽車企業(yè)的政協(xié)委員都不約而同地提該如何刺激汽車消費(fèi)、增強(qiáng)購(gòu)買力的建策,如有委員提議用4000億元的閑置住房公積金來買車,進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需,但細(xì)想來,這種做法有點(diǎn)欲通過國(guó)家政策來為企業(yè)謀私利的嫌疑。

　　同樣地,本土品牌也經(jīng)常在埋怨國(guó)人不支持自主品牌,當(dāng)然更不同意自己技術(shù)水平落后。巴菲特跟某自主品牌的老總說:“你要是把產(chǎn)品出口到美國(guó),把電池帶來就行了,汽車就免了。”可見中國(guó)的汽車在國(guó)際上是處于怎樣的一個(gè)水平。參加過幾次國(guó)際車展就能讓產(chǎn)品走出國(guó)門?就能得到世界的認(rèn)同?中國(guó)汽車技術(shù)究竟到哪個(gè)水平?在3·15來臨時(shí),那些投訴質(zhì)量不過關(guān)、安全性差的很多都是發(fā)生在自主品牌車的身上。由此,真誠(chéng)地面對(duì)現(xiàn)實(shí),好好發(fā)力提高內(nèi)功,這才是爭(zhēng)得市場(chǎng)的最有力武器。

　　筆者在研究汽車在中國(guó)的發(fā)展歷史后,發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象,與汽車相關(guān)的泊來產(chǎn)品到中國(guó)以后就嚴(yán)重變質(zhì)。以日系車為例,質(zhì)量最好的產(chǎn)品都會(huì)留在日本本土銷售,緊接著是美洲版、中東版、澳洲版,最后才是在中國(guó)銷售的亞洲版。品牌的核心技術(shù)永遠(yuǎn)是機(jī)密,中國(guó)組裝只能購(gòu)買技術(shù)和生產(chǎn)配件,致使在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品是全球銷售產(chǎn)品之中質(zhì)量最差的,而且淘汰幾年的產(chǎn)品來中國(guó)都可以當(dāng)新款,雅力士就是一個(gè)例子。另外,NCAP本身是檢測(cè)車輛安全系數(shù)的一個(gè)系統(tǒng),其是車輛安全的基本要求,來到中國(guó)以后變身為C-NCAP,成為了廠家向消費(fèi)者宣傳的工具,這樣的汽車工業(yè)文化何以談發(fā)展?

　　隨著“汽車下鄉(xiāng)”、購(gòu)置稅減免等真正扶持自主品牌企業(yè)的措施出臺(tái),或許在一定時(shí)間內(nèi)能起到適度的促進(jìn)作用,但自主品牌的發(fā)展除了需要機(jī)遇,更需要轉(zhuǎn)變思路。不能只關(guān)心產(chǎn)品能否賣出去,而不考慮為什么設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面都得不到認(rèn)同。國(guó)人想把開自主品牌車作為民族的驕傲,目前已到了恨鐵不成鋼的地步,但這些車企像中國(guó)足球那樣讓人揪心,而不是像乒乓球那樣揚(yáng)名海外。

　　經(jīng)常用發(fā)散性思維想把汽車企業(yè)搞活,如有企業(yè)大喊現(xiàn)在要做甲醇汽車等有點(diǎn)過早,沒回歸本職的基礎(chǔ)建設(shè)方向,怎樣變都是徒勞。企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的生命力能否長(zhǎng)期旺盛,并不在于如何拓展產(chǎn)品數(shù)量和市場(chǎng)占有率,而在于固有產(chǎn)品的質(zhì)量是否得到保證,如果連最基礎(chǔ)的這點(diǎn)都沒能做到,再多的政策措施都是徒勞。（葉偉賢）