中國汽車業(yè)國際并購首戰(zhàn)失利。在韓國雙龍汽車株式會社進入“回生”程序之后(即韓國的破產重組)，上汽派往韓國的中方管理人員已經悉數回國，僅剩已經辭職的兩人留守。如果接下來的破產重組失敗，中國最大的汽車集團公司上汽所要承擔的風險“可能是最初的5億美元縮水或顆粒無收”。(據第231期《財經》)5億美元，時值5900億韓元，約合41億元人民幣。如果幾十億元人民幣在短短四五年間就會灰飛煙滅，試問還有哪個企業(yè)敢試水國際并購？你還敢去海外抄底嗎？筆者不由得想起了今年兩會期間，國務院副總理王岐山針對“海外并購”說過的一番話，“你對自己的管理能力有把握嗎？你分析過雙方的文化差異了嗎？了解當地的工會勞資關系嗎？如果不能知己知彼，這種信心會讓我害怕�！彪p龍汽車如今兩敗俱傷完全出乎人意料，相信上汽事先都不曾想到過會這么快就走到今天這一步，不僅是上汽，業(yè)內人士起初無不看好這一并購案例。

　　可是雙龍汽車最終還是一敗涂地，連中國市場SUV年銷售量增長近80%的那個“SUV元年”的機會未能趕上。在上汽收購雙龍的過程中，雙龍工會的表現至今讓許多人耿耿于懷。由于企業(yè)文化之保守，雙龍員工可以說“并不歡迎外來者”。但上汽鬼迷心竅，自以為“搞得掂”。為協(xié)調和雙龍工會以及員工的關系，上汽自以為做足了充分的準備，專門聘請全球頂尖的公司參與。但雙龍工會并不領情，今年元月，中方管理人員甚至被強行扣留過。

　　上汽收購雙龍，雙龍一直在內耗中耗盡精力。

　　從雙龍工會組織罷工所主張的權利協(xié)議內容中可以看出，上汽的目標和主張，其實一直沒有被韓方真正認同過，在全球汽車產業(yè)鏈中，中國、韓國、日本以及歐美車廠的位勢，正好由低向高分布。歐美車廠收購韓國車廠，是將產能乃至部分研發(fā)轉移至此間，而中國車廠收購韓國車廠，可以習得其技術，并將產能轉移到中國，以提升自己的技術，并降低生產成本。

　　上汽的思維可謂是極為正常的商業(yè)考慮，但為何招來韓國本土產業(yè)工人和管理層的抵制？為何法國雷諾、美國通用分別于2000年和2002年收購三星汽車和大宇汽車之后，至今整體運行尚可？難道上汽的管理和智慧不及其它？我不這么認為。

　　當上汽和韓國雙龍出現矛盾，我們沒有看到哪怕是一個可以進行有效協(xié)調的機構！中國需要一個足以有效協(xié)調并購行動的強大機構嗎？這是個值得思考的問題。(蘇利川)