正當全球汽車業(yè)寒風勁吹，上海車展在春光四月如期而至。

　　2009年上海車展規(guī)模和質量都創(chuàng)下了國內車展之最，逆勢“風光”與今年備受經濟低迷拖累的全球各大車展紛紛縮水形成鮮明對照。

　　那么，在逆境中“木秀于林”的上海車展，能否趕超被視為標桿的五大車展，成為世界車展中的“第六極”？

　　上海車展逆勢中“風光無限”

　　　展覽規(guī)模超過17萬平方米，比上屆猛增20%；預計觀眾超過60萬人次；參展行業(yè)企業(yè)超過1500家，覆蓋25個國家和地區(qū)；展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發(fā)布會，來自36個國家和地區(qū)的7200多名記者爭相報道……

　　一連串創(chuàng)紀錄的數字無不體現著2009年上海車展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數車廠缺席，世界汽車豪門悉數到場，而且紛紛逆勢擴大展臺規(guī)模，這在今年全球各大車展中“絕無僅有”。

　　　放眼全球，今年初北美車展顯著縮水；之后的日內瓦車展也慘淡經營；而今年秋季的東京國際車展據稱將縮小一半，多家北美車界巨頭不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。

　　　中國貿促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說，上海車展的規(guī)模已經超過年初舉辦的底特律車展和日內瓦車展等國際大展。

　　　事實上，今年在規(guī)模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩法蘭克福車展。

　　　“我覺得上海車展已經與五大車展差距很小，已經成為國際級的大展�！比�球著名汽車咨詢機構J.D.POWER的國際業(yè)務副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)指出，上海車展上將推出13款首發(fā)車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。

　　　寶馬發(fā)言人馬庫斯(Markus　Sagemenn)也稱贊：“上海車展與其他國際大展沒什么區(qū)別，而且現在上海市場氛圍很吸引人�！�

　　　在其他車展“江河日下”之時，上海車展逆勢上揚。那么，多年來的一個老問題又受到關注，來自中國的車展能否躋身全球頂級車展？甚至是否有機會把握時機，“彎道超車”，趕超世界五大車展？

　　我們的對手是誰？

　　如果說北京、上海等國內車展，努力趕超的目標是國際五大車展，那么這五個對手都是極其值得尊重的。

　　　法蘭克福車展是全球歷史最悠久也是最大車展。巴黎車展為兩年一屆，參觀者曾多達125萬人。創(chuàng)辦于1924年的日內瓦車展，是全球汽車潮流風向標。北美車展是每年新車、概念車聚集的車展，也是北美汽車工業(yè)集中展示的舞臺�！拔宕蟆敝凶钅贻p的東京車展創(chuàng)辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車消費的晴雨表，更是全球汽車業(yè)節(jié)能小車的策源地，而且還擁有參觀者超過140萬人次。

　　　分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車展都是歷史悠久，經歷了漫長發(fā)展的過程，具有深厚的辦展經驗。其次，這些車展的發(fā)軔，無不與本國本地區(qū)的汽車工業(yè)和消費市場共同成長，成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車展已經形成了各自的展示特點：如法蘭克福車展規(guī)模大，商業(yè)性強；東京車展是各種小型汽車的展示天堂；巴黎車展成為概念車聚集地；日內瓦車展突出汽車時尚潮流展示；北美車展是新車發(fā)布最集中的車展。

　　在金融危機沖擊下，全球汽車業(yè)受到了直接的威脅，僅有中國市場“萬綠叢中一點紅”。客觀地說，在當下“此消彼長”的情況下，上海車展的確具有優(yōu)勢：規(guī)模擴大，國際巨頭高度關注，市場有力支撐等都成為目前上海車展逆勢走強的優(yōu)勢。

　　　但與此同時，由于本國汽車工業(yè)水平、本土技術研發(fā)能力與世界汽車強國仍有較大差距，國內車展真正躋身世界頂級車展行列仍然艱難。其次，特點不夠鮮明，也是國內車展需要重視的問題。而且，雖然本次上海車展全球首發(fā)車數量較多，但與國際大展仍難以抗衡，首發(fā)概念車就差得更遠。

　　　有業(yè)內人士指出，由于經濟不景氣，全球車商都放緩了一擲千金四處參展的腳步，卻整齊劃一地把有限的參展預算都投向中國，上海車展的“風光”，某種角度也暴露了本土產業(yè)技術能力的蒼白，國外車企借機搶占中國市場先機。

　　不妨“廣積糧、緩稱王”

　　毫無疑問，上海車展“炙手可熱”，其底氣來自于中國車市在全球衰退之時，仍在逆風前行，并在一季度創(chuàng)出首超美國成為全球第一大車市的奇跡。國際汽車豪門聚焦上海，更是投資信心和希望。

　　　中國汽車工業(yè)，在此特殊時刻有了新一輪發(fā)展的機遇和基礎，應該埋頭發(fā)展產業(yè)，充分利用好市場優(yōu)勢和國內一系列的產業(yè)政策優(yōu)勢，尤其在新能源汽車這一新興領域迎頭趕超，開創(chuàng)中國汽車業(yè)的新機會。而非糾纏于車展排“老幾”的問題，車展“大躍進”心態(tài)，實際對我國汽車產業(yè)發(fā)展增益不大。

　　　而且，記者采訪了解到，即使這屆空前盛大的上海車展，在軟硬件方面仍有可改進之處。據主辦方有關人士介紹，上海車展在硬件方面，突出矛盾在于展會周邊交通極其擁堵，配套不足；展覽現場用電緊張，不得不動用自備發(fā)電機。而在軟件方面，車展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光說：“國內車展在細節(jié)和服務上與國際大展還有差距。更重要的是，中國車展無法超過其他大型國際車展的重要原因是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反，好在這種情況目前已開始有所改善�！�

　　　長安汽車市場部副部長楊大勇也認為，目前國內自主品牌號召力還不夠，含金量較差，核心技術，品牌內涵，品牌包裝，企業(yè)文化都需要進一步提升�！白灾髌放茍詮娏�，自有技術先進了，本國車展地位才能真正提高�！�

　　“我們從來不打算跟誰比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車展的上海市國際展覽有限公司常務副總裁陸韌這樣說。也許本屆車展的最大主題應該回到怎樣幫助全球車業(yè)　“過冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。 （記者 陸文軍）