中國F1大獎賽舉辦已有六年，用“王小二過年，一年不如一年”來形容并不夸張。明年，2002年10月簽下的2004~2010年承辦分站賽事的第一份“不平等”合約即將到期，雖然F1利用一切機(jī)會再次向中國伸出善意的橄欖枝，希望上海能夠繼續(xù)簽下下一份合約，但考慮到未來嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和中國賽事的現(xiàn)狀，中國應(yīng)該拿出勇氣對F1說不。

　　利潤都給FOM賺走

　　隨著中石化退出，今年上海F1一直到開賽前才將央視的冠名權(quán)賣給了上海汽車、上海電視臺的冠名權(quán)賣給了普利司通，才從中得到廣告收益的分成，差點(diǎn)就上演“裸奔”。贊助商的退出雖與經(jīng)濟(jì)危機(jī)有關(guān)，但也從另外一方面顯示，在中國贊助賽車運(yùn)動沒有性價比可言，產(chǎn)出遠(yuǎn)小于投入。

　　中國屬于賽車運(yùn)動待開發(fā)區(qū)域，其群眾基礎(chǔ)本來就相對薄弱。FOM的“不平等條約”更是雪上加霜，全球轉(zhuǎn)播收入，10車隊分得其中的47%，剩下的53%被FOM完全收入囊中，賽道承辦單位分不到一分錢。至于各個分站賽事繳納的申辦權(quán)資金(每個承辦單位需繳納800萬~4000萬美元不等)、賽道廣告等主要收入等，甚至連車隊都分不到，全歸FOM。(注：FOM為F1管理公司)

　　中國完全有底氣向F1說“不”

　　實(shí)際上，以中國市場的重要性和吸引力，完全有與FOM博弈的實(shí)力。加拿大已經(jīng)宣布從2009開始，不再舉辦F1賽事，法國站也被排除在外，甚至連德國也是岌岌可危。如果再失去中國市場，F(xiàn)1甚至需要很長一段時間才能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　此外，2009年，中國有可能取代美國，成為世界第一大汽車市場，是世界汽車僅有的“諾亞方舟”。如此巨大的潛力，F(xiàn)1不可能忽視。有此扎實(shí)的基礎(chǔ)，中國完全有底氣向F1說“不”�？梢詫�FOM大聲地喊出：“拿出誠意，讓我們參與收入分成�！�