從今年元旦開(kāi)始，燃油稅改革方案正式實(shí)施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車(chē)消費(fèi)者日益爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。爭(zhēng)論最大的群體則集中在商用車(chē)用戶(hù)中。值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車(chē)車(chē)主，在此次爭(zhēng)論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。在燃油稅時(shí)代，如何挑選商用車(chē)才最劃算呢？

　　7L油耗成柴油車(chē)“保值均衡點(diǎn)”

　　商用車(chē)用戶(hù)對(duì)燃油稅的態(tài)度之所以難界定，究其原因，是因?yàn)樯逃密?chē)使用率高，耗費(fèi)大，但國(guó)內(nèi)主流的輕型柴油商用車(chē)百公里油耗普遍不高，因此稅改后車(chē)主們的盈虧很難斷定。

　　對(duì)此，來(lái)自浙江的金先生給柴油商用車(chē)的車(chē)主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴寶典皮卡，年均行駛公里數(shù)約為六萬(wàn)公里左右，稅改后每年省下的養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用大約為3000元。2009年1月1日后，在原有油價(jià)的基礎(chǔ)上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設(shè)某款車(chē)每百公里油耗為X，則有0.7×X×60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。

　　換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車(chē)，才能在此次稅改中獲得利好。而在稅改后，業(yè)內(nèi)也確實(shí)將百公里7L的標(biāo)準(zhǔn)油耗稱(chēng)為“燃油稅保值均衡點(diǎn)”，作為評(píng)判柴油商用車(chē)性?xún)r(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　據(jù)金先生介紹，他的寶典皮卡百公里實(shí)際油耗大約為7L左右，剛好與“燃油稅保值均衡點(diǎn)”吻合，即使不用刻意降低皮卡的使用率，稅改政策也不會(huì)增加其用車(chē)成本。因此，雖然稅改方案一度被熱炒，也能波瀾不驚，安心入“稅”。

　　燃油稅推動(dòng)柴油商用車(chē)發(fā)展

　　征收燃油稅后，波及最大的人群之一就是貨運(yùn)運(yùn)輸商，他們代表了以柴油為動(dòng)力的商用車(chē)車(chē)主。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)油特性使柴油車(chē)在燃油稅改政策出臺(tái)后獲得了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間。

　　對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車(chē)平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車(chē)卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車(chē)相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗。

　　燃油稅改革遵循“少開(kāi)省錢(qián)，多開(kāi)費(fèi)錢(qián)”的指導(dǎo)思想，而國(guó)內(nèi)柴油車(chē)絕大多數(shù)都是皮卡、卡車(chē)、客車(chē)等不得不“多開(kāi)”的商用車(chē)。因此，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)車(chē)主面對(duì)燃油稅改革，不可避免地成為了爭(zhēng)議最大的群體，同時(shí)也為柴油商用車(chē)本身的節(jié)油性能提出了新的要求。

　　作為國(guó)內(nèi)商用車(chē)“柴老大”，江鈴汽車(chē)近年來(lái)一直在節(jié)能環(huán)保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，因其出色的節(jié)油能力，一直穩(wěn)居柴油皮卡銷(xiāo)量榜榜首，市場(chǎng)占有率極高。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改革的影響，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求價(jià)格便宜的粗放式階段向追求更高性?xún)r(jià)比的發(fā)展階段邁進(jìn)。

　　綜合表現(xiàn)優(yōu)，柴老大江湖地位穩(wěn)固

　　燃油稅開(kāi)征之后，以“柴老大”身份雄踞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的江鈴JMC系列產(chǎn)品憑借其一貫省油、耐用、口碑好等優(yōu)勢(shì)再次受到市場(chǎng)熱捧。

　　據(jù)了解，江鈴皮卡百公里油耗為6L，低于“燃油稅保值均衡點(diǎn)”的數(shù)字。這也意味著，燃油稅改革后，江鈴皮卡的養(yǎng)車(chē)成本非但不會(huì)增加，還會(huì)節(jié)省一大筆費(fèi)用。按每年跑6萬(wàn)公里計(jì)算，江鈴皮卡比“燃油稅保值均衡點(diǎn)”的油耗節(jié)省3420元油費(fèi)，節(jié)省稅費(fèi)480元。一年下來(lái)，能夠省出一套家庭影院！

　　江鈴·寶典是第一個(gè)提出“省油、耐用、舒適”這三大標(biāo)準(zhǔn)，并做得最領(lǐng)先最完善的皮卡品牌。寶典搭載的五十鈴經(jīng)典4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)具有“低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩輸出，牽引力大，加速性好”的特點(diǎn)。2008年10月上市的09款寶典更是結(jié)合了德國(guó)Bosch進(jìn)口電控高壓共軌技術(shù)，使排氣量降低了20%，但馬力與扭矩卻多出18%與23%，燃油效率提升10%。加上以福特全球服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂的江鈴服務(wù)體系“JMC care”，江鈴寶典在“省油、耐用、安全、外觀、舒適、服務(wù)”六大方面為高端柴油皮卡樹(shù)立新標(biāo)桿。

　　江鈴皮卡車(chē)型問(wèn)世至今已經(jīng)是第15年，先后進(jìn)行了4次技術(shù)革命，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了中國(guó)柴油皮卡市場(chǎng)的霸主地位。創(chuàng)造了“6.44升穿越海南(230公里)”、“30萬(wàn)公里無(wú)大修”、“轎車(chē)化操控配備”、“率先達(dá)標(biāo)歐III”等行業(yè)記錄。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在“新燃油稅”時(shí)代，只有節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的柴油車(chē)型才能經(jīng)得起消費(fèi)者的精打細(xì)算、為用戶(hù)帶來(lái)更多的實(shí)惠。