1.8L車(chē)型似乎真的聽(tīng)到“狼來(lái)了”的呼叫聲。

　　購(gòu)置稅減半新政出臺(tái),幾家歡喜幾家愁。

　　在1.6L大行其道之際,業(yè)內(nèi)開(kāi)始擔(dān)憂1.8L將是新政的“吃虧者”。而這種擔(dān)憂也看似合情合理。畢竟,購(gòu)買(mǎi)1.6L車(chē)型獲得5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠,這一政策之手像一支無(wú)形的指揮棒,引領(lǐng)中級(jí)車(chē)消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)偏向于購(gòu)買(mǎi)1.6L。

　　而1.8L車(chē)型似乎真的聽(tīng)到“狼來(lái)了”的呼叫聲。

　　不過(guò),在這場(chǎng)貌似深陷危機(jī)的市場(chǎng)變局中,1.8L車(chē)型非但不可能整體淪陷,反而將能夠?qū)�這一細(xì)分市場(chǎng)起到正本清源的作用,令市場(chǎng)集中度更高,馬太效應(yīng)更加明顯,最終強(qiáng)者將脫穎而出。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種逆向的局面?

　　首先,1.8L市場(chǎng)“不差錢(qián)”。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)擁有相當(dāng)多的潛在消費(fèi)者,他們對(duì)1.8L的偏好源于對(duì)操控與空間的需求�？梢哉f(shuō),在中國(guó)車(chē)市中,相對(duì)于1.6L而言,1.8L才是真正的黃金排量分割點(diǎn)———以操控與空間的比例來(lái)劃分。1.6L往往給人“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué),動(dòng)力與空間不匹配,越來(lái)越不適應(yīng)目前車(chē)市講究操控與個(gè)性化需求的趨勢(shì)。因此,1.8L擁有廣泛的市場(chǎng)空間,這可以從思域、卡羅拉、福克斯等車(chē)型體現(xiàn)出來(lái)。例如,在2006年,思域的月平均銷(xiāo)量為4879輛,2007年為6777輛,2008年為7113,這可看出1.8L市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。

　　其次,1.8L市場(chǎng)其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。這是由于1.8L“優(yōu)等生“太少。更多的產(chǎn)品將1.8L作為提升品牌的一個(gè)擺設(shè),而沒(méi)有將其作為拉動(dòng)銷(xiāo)量的重要車(chē)型。例如悅動(dòng)以及自主品牌的一些車(chē)型。

　　此次購(gòu)置稅減半,對(duì)后者這些主打品牌的1.8L車(chē)型并沒(méi)有多大損失———畢竟它們的銷(xiāo)量實(shí)在太少了。值得注意的是,新政反而起到了篩網(wǎng)的作用,將沙子過(guò)濾,剩下的金子才能閃爍出其光芒。如此一來(lái),這些“優(yōu)等生”的優(yōu)勢(shì)也能更明顯的展現(xiàn)出來(lái)。

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下,誰(shuí)能搶得先機(jī),誰(shuí)能更加貼近市場(chǎng)需求,誰(shuí)將受益。今年年初,作為1.8L主力的新思域已經(jīng)率先上市。該車(chē)以此為契機(jī),開(kāi)始了風(fēng)格的大轉(zhuǎn)身,以多達(dá)19項(xiàng)的主要技術(shù)改進(jìn)與升級(jí),展現(xiàn)了“更硬朗的動(dòng)感外觀、更炫酷的精致內(nèi)飾、更便捷的操控體驗(yàn)、更安全的駕馭保證、更環(huán)保的駕乘環(huán)境”五大賣(mài)點(diǎn)。如此一來(lái),新思域優(yōu)勢(shì)更加明顯。例如,新思域在沿用經(jīng)典i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí),還新裝備了源于F1賽車(chē)的換擋撥片,可輕松實(shí)現(xiàn)加減擋位操作。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在廣州一次采訪中也表示,國(guó)家有關(guān)部門(mén)此前測(cè)試結(jié)果表明,新思域1.8L油耗比當(dāng)時(shí)所有1.5L車(chē)型都要低,而動(dòng)力卻能與2.0L相媲美。

　　由此可見(jiàn),只要有真功夫,1.8L并不懼1.6L的沖擊。畢竟,新政催生的1.6L消費(fèi)高潮并不會(huì)持續(xù)下去多久,隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越理性,新思域等1.8L“優(yōu)等生”將演繹“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的“逼空”行情。（樂(lè)國(guó)星）