日前，中國(guó)汽車主語(yǔ)論壇在京召開主題為“2009中國(guó)車業(yè)的振興與變革”的研討會(huì)，具體圍繞二三線市場(chǎng)能否成為中國(guó)汽車的新增長(zhǎng)點(diǎn)、汽車企業(yè)的兼并重組是否應(yīng)該由政府主導(dǎo)等兩大議題展開。據(jù)媒體支持方搜狐汽車介紹，擬定這樣的主題，是出于對(duì)全球金融危機(jī)和中國(guó)《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)兩大背景的考慮。尤其是“振興規(guī)劃”，國(guó)家把細(xì)則具體到了鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)、推進(jìn)車企并購(gòu)重組、支持環(huán)保和新能源汽車、支持車企發(fā)展自主品牌等幾大方面，力挺09年汽車“牛市”。

　　短期來看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊會(huì)逐漸在二、三線市場(chǎng)體現(xiàn)，其消費(fèi)力也比一線市場(chǎng)要弱許多。由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇尚待時(shí)日，因此汽車下鄉(xiāng)政策也很難拉動(dòng)微型車和輕型載貨車等商用車的銷售。反觀一線市場(chǎng)，其購(gòu)買力相對(duì)二、三線市場(chǎng)要強(qiáng)勁，而第一輛車的剛性需求尚未滿足，因此存在很大的市場(chǎng)上升空間。一線市場(chǎng)從增速上來說應(yīng)該還會(huì)保持一個(gè)慣性增長(zhǎng)，略高于二、三線市場(chǎng)。