長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英一馬當(dāng)先，在“兩會(huì)”開(kāi)始的第一天就“直抒胸臆”。

　　她表示，當(dāng)前，很多自主品牌車型在質(zhì)量和性能上已實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在政府采購(gòu)名錄中少有自主汽車品牌，更不用說(shuō)采購(gòu)自主品牌車型，這不但不利于自主品牌的健康發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的振興也無(wú)從談起。

　　因此，她建議相關(guān)部門應(yīng)調(diào)整一系列過(guò)時(shí)的車型配備標(biāo)準(zhǔn)，取消多層招標(biāo)壁壘限制，優(yōu)先考慮自主品牌尤其是高品質(zhì)小排量的自主品牌汽車，以切實(shí)行動(dòng)支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展和振興。

　　政府采購(gòu)應(yīng)優(yōu)先考慮自主品牌，在全球金融危機(jī)的大背景下尤應(yīng)如此。金融危機(jī)使中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步成為世界汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的領(lǐng)地，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步的加劇使得本土汽車企業(yè)更需要政府的支持。政府采購(gòu)應(yīng)在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，進(jìn)一步把對(duì)自主汽車產(chǎn)業(yè)的支持落到實(shí)處，更多地采購(gòu)高品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保的自主品牌車型。

　　背景

　　按照日本、韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，政府通常會(huì)采取相當(dāng)?shù)拇胧�，大批量采�?gòu)自主品牌汽車。吉利汽車副總裁王自亮告訴記者，盡管此前國(guó)家出臺(tái)的一些政策將自主品牌列入政府公務(wù)車的采購(gòu)目錄，以支持自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，但在實(shí)際操作中，自主品牌汽車的采購(gòu)量較小。

　　從一些公開(kāi)的數(shù)字看，這幾年政府對(duì)公車的采購(gòu)呈逐年上升趨勢(shì)。2004年，政府采購(gòu)公車的總額達(dá)500億元，占當(dāng)年政府采購(gòu)總額的四分之一。到2008年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到800億元，成為政府采購(gòu)增長(zhǎng)最快一個(gè)種類。如此龐大的采購(gòu)規(guī)模，它對(duì)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)作用是巨大的。如果政府采購(gòu)適當(dāng)想自主品牌傾斜，那么，企業(yè)從中得到的收益是政府直接對(duì)自主品牌企業(yè)進(jìn)行資金補(bǔ)貼與政策優(yōu)惠所無(wú)法比擬的。政府的購(gòu)買是用實(shí)際行動(dòng)對(duì)自主創(chuàng)新成果的極大肯定，同時(shí)它的示范效應(yīng)也能帶來(lái)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，形成全社會(huì)都以購(gòu)買自主品牌為榮的風(fēng)氣。

　　觀點(diǎn)

　　資深汽車從業(yè)人士、北京迪思傳播策略總監(jiān)王兵不太贊同“優(yōu)先考慮自主品牌”的做法。他認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，購(gòu)買行為必須遵守的原則是，物美價(jià)廉，同時(shí)遵循《采購(gòu)法》的規(guī)定，而不是什么品牌不品牌的問(wèn)題。如果自主品牌在招標(biāo)采購(gòu)中有優(yōu)勢(shì)，那就采購(gòu)；沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就不買。雖然美國(guó)政府最近也提出要求購(gòu)買美國(guó)自己生產(chǎn)的車，但也落下美國(guó)開(kāi)始實(shí)行貿(mào)易保護(hù)的口實(shí)。現(xiàn)在中國(guó)如果也出臺(tái)類似的規(guī)定，那不是也給了美國(guó)人口實(shí)嗎？

　　王兵覺(jué)得，國(guó)家應(yīng)該更多地在技術(shù)上給自主品牌以扶持，比如推動(dòng)國(guó)家、高校技術(shù)研發(fā)與自主品牌企業(yè)的結(jié)合，并給予資金或者其他方面的援助，甚至可以采取入股的方式。

　　議案、提案

　　王鳳英：政府采購(gòu)優(yōu)先選擇自主品牌