金融危機(jī)肆虐至今，仍舊毫無見底的跡象，這已經(jīng)嚴(yán)重影響到了處在產(chǎn)業(yè)鏈最高層的豪華車制造商。它們的銷量雖然不大，但高額的利潤(rùn)和穩(wěn)固增長(zhǎng)的消費(fèi)群讓這些豪華車廠更容易生存，可這一次，它們不得不放下高傲的身姿，選擇抱團(tuán)取暖。

　　上周，戴姆勒發(fā)表聲明，正式歡迎阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國阿爾巴投資公司成為戴姆勒的最大股東。至此戴阿拉伯頭巾的董事成員占據(jù)了戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)中頭兩把交椅。

　　這家阿拉伯投資“航母”以每股20.27歐元的價(jià)格購買9640萬股戴姆勒公司新股，收購行動(dòng)將使Aabar在戴姆勒公司的持股比例達(dá)到9.1%，從而超過目前持股6.9%的第一大股東科威特政府。戴姆勒將從這樁交易中獲得19.5億歐元。集團(tuán)CEO Dieter Zetsche對(duì)于這筆雪中送炭的交易也歡欣鼓舞，“我們誠摯的歡迎Aabar成為我們的新股東，這對(duì)我們的公司總體戰(zhàn)略是強(qiáng)大的支持。”

　　就在2008年6月17日，戴姆勒曾宣布計(jì)劃回購60億歐元的公司股票，當(dāng)時(shí)其股價(jià)在45歐元左右。但四個(gè)月之后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，受金融危機(jī)影響，戴姆勒不得不停止了回購計(jì)劃，甚至在危急中不得不轉(zhuǎn)而開始出售股份，籌備現(xiàn)金過冬。

　　拉攏中東投資并不是戴姆勒第一次抱團(tuán)取暖的行動(dòng)。3月初，德國媒體爆出消息：戴姆勒和寶馬計(jì)劃通過交叉持股的方式擴(kuò)大合作，雙方將分別持有對(duì)方7%的股份，并在共享平臺(tái)、聯(lián)合采購等方面展開合作，但這一計(jì)劃遭到控股寶馬的Quandt家族反對(duì)。其實(shí)，目前與奔馳的聯(lián)合采購已令寶馬節(jié)省了15%的成本，寶馬還將與奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大零部件采購合作。

　　同為德國豪華跑車制造商保時(shí)捷公司也正在加緊其收購大眾的步伐。德國時(shí)間上周三，保時(shí)捷控股公司發(fā)表公告顯示，其已經(jīng)獲得15家銀行提供的總計(jì)約100億歐元的貸款，用于收購德國大眾汽車股份，目標(biāo)是取得大眾汽車75%的持股比例。保時(shí)捷如果在年內(nèi)完成增資擴(kuò)股，將可能獲得大眾汽車在重大決策中的主導(dǎo)權(quán)。但大眾第二大股東，德國下薩克森州政府沒有改變其反對(duì)保時(shí)捷收購大眾的立場(chǎng)。

　　保時(shí)捷去年三季度在歐洲和北美的主要市場(chǎng)銷量下滑都超過15%，這家一直以來被稱為世界盈利水平最高的獨(dú)立跑車制造商也開始遭遇經(jīng)營困難。降低成本和盡快推出更多入門級(jí)新車型成為保時(shí)捷“脫困”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，收購大眾并且影響其決策可以很好地支持這一戰(zhàn)略。大眾途銳平臺(tái)上推出的卡宴已經(jīng)說明了這種模式的成功之處，未來保時(shí)捷還將在大眾和奧迪平臺(tái)上推出新的入門級(jí)跑車，以擴(kuò)大銷量。除此之外，歐盟即將實(shí)施強(qiáng)制法規(guī)，要求汽車制造商平均CO2排放值達(dá)到120g/km的水平，這對(duì)于多數(shù)車型排放都超過400g/km的保時(shí)捷來說意味著高額污染排放稅和罰金，收購大眾之后，大眾較低的CO2排放可以幫助保時(shí)捷進(jìn)行排放中和。

　　保時(shí)捷如果獲得超過75%的股份，那么它主導(dǎo)大眾公司決策就只剩下《大眾公司法》一個(gè)最大阻力。按照該法令的規(guī)定，任何股東無論持股比例，其投票權(quán)最高不得超過20%。保時(shí)捷在過去兩年數(shù)次推動(dòng)歐盟委員會(huì)，希望歐委會(huì)判決《大眾公司法》違反歐盟內(nèi)部資本自由流通的原則，但這一計(jì)劃始終未能取得成功。(崔卓佳)