日前，比亞迪汽車推出了一款排量為1.3升的F3轎車，價(jià)格定位在9萬(wàn)元以下，而就在幾天之后，天津一汽也推出了自己的自主品牌轎車威志，價(jià)格定位在6萬(wàn)元左右。加上今年奇瑞、吉利紛紛推出的車型，已經(jīng)有多家自主品牌汽車企業(yè)在涉足中低端轎車市場(chǎng)，并且出現(xiàn)了扎推的現(xiàn)象。于是，有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出感嘆，難道中國(guó)的自主品牌只能適合低端市場(chǎng)？
海外兵團(tuán)入侵低端市場(chǎng)
從這些年的自主品牌車型的發(fā)展情況來(lái)看，能夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的確實(shí)是以低端為主的產(chǎn)品，技術(shù)方面相對(duì)不先進(jìn)，價(jià)格又出奇的低，例如一直在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的奇瑞QQ和吉利的美日豪情價(jià)格都在5萬(wàn)元以下，比亞迪以前的主力產(chǎn)品價(jià)格也在4萬(wàn)元左右，加上長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)的低端SUV產(chǎn)品，可以這樣說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主品牌確實(shí)是依靠?jī)r(jià)格低占據(jù)了低端乘用車市場(chǎng)，而在中端或中高端市場(chǎng)，我們的自主品牌卻很少有車型能夠涉及。
記者曾經(jīng)采訪過(guò)一位國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)，他對(duì)于吉利和奇瑞的成功表示了贊許，“他們是依靠強(qiáng)有力的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和準(zhǔn)確的定位找到了這片市場(chǎng)，當(dāng)現(xiàn)代、通用、大眾、PSA、豐田都在爭(zhēng)奪10萬(wàn)元以上中端及中高端轎車市場(chǎng)的時(shí)候，吉利和奇瑞把目光放在了競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松的1.0升至1.5升轎車市場(chǎng)，并且把價(jià)格定位的比合資產(chǎn)品低很多。這樣在2002年到2004年這個(gè)中國(guó)車市發(fā)展的最輝煌的階段，他們憑借這些微型車和經(jīng)濟(jì)型車掙了一些錢，并且占據(jù)了這些市場(chǎng)的很大份額。但事情總是在不斷變化的，現(xiàn)在合資企業(yè)也看到了這個(gè)市場(chǎng)的潛力，開始謀求這片市場(chǎng)了。”
而事情確實(shí)也正是如此，PSA、本田、現(xiàn)代、通用在這兩年內(nèi)都不斷推出了排量更小、價(jià)格也相對(duì)更便宜的緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車，現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)，這些車的價(jià)格從6萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等，國(guó)產(chǎn)低端產(chǎn)品開始面臨海外兵團(tuán)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
上汽一汽合扛自主大旗
面臨壓力的自主品牌于是乎開始嘗試在中高端市場(chǎng)謀求更多的發(fā)展，第一個(gè)試水的是奇瑞的東方之子，雖然這款車說(shuō)不上是個(gè)慘痛的失敗，但東方之子在市場(chǎng)的表現(xiàn)大家有目共睹。于是，奇瑞再次使出了“價(jià)格”這一殺手锏，把一輛2.0排量的大號(hào)轎車的價(jià)格拉低到了10萬(wàn)元以下，但東方之子的銷量依然沒(méi)有上去，可見價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不完全是中高級(jí)轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段了。奇瑞在這方面的嘗試并沒(méi)有停止，A520、A516以及奇瑞MPV的相繼推出讓奇瑞汽車的產(chǎn)品線更加豐富，但這些車依然沒(méi)有QQ賣得好，奇瑞的中高端之路顯得異常艱辛。
確實(shí)，目前的中高端市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌牢牢占據(jù)，從1至9月銷量排名前10的品牌來(lái)看，大眾捷達(dá)、現(xiàn)代伊蘭特、豐田花冠、別克凱越、本田雅閣等依然占據(jù)各自中高端車細(xì)分市場(chǎng)的銷售冠軍，雖然自主品牌的夏利、QQ、旗云銷量也不錯(cuò)，但相比同為前10名的中高端的銷售冠軍們，價(jià)格差了一半還多，基本上屬于低端車型。自然，這些自主品牌企業(yè)的利潤(rùn)也就相對(duì)更少了。
雖然這條路很艱辛，但國(guó)內(nèi)自主品牌的中高端之路卻沒(méi)有中斷，上汽推出了自己的新品牌榮威，定位在中高端轎車市場(chǎng)，而老紅旗也即將把高端轎車HQ3推向市場(chǎng)的前臺(tái)，雖然讓很多業(yè)內(nèi)人士感覺(jué)這些車型與某些國(guó)外車型依然非常相似，但畢竟這只是一個(gè)新的開始，由上汽和一汽這兩個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭扛起這面中高檔轎車自主品牌的大旗確實(shí)再合適不過(guò)了。
模仿借鑒隨后獨(dú)立升空
有些人在看過(guò)上汽榮威和一汽紅旗HQ3之后，感覺(jué)與原形的羅孚75和雷克薩斯LS430無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾都非常相似，于是，這個(gè)“偽自主”的頭銜落了下來(lái)。確實(shí)，相似還是有一些的，但記得QQ與SPARK之爭(zhēng)嗎？現(xiàn)在還有誰(shuí)能記得起雪佛蘭SPARK一個(gè)月能在中國(guó)賣多少輛，我們所知道的就是，奇瑞QQ月銷量均能過(guò)萬(wàn)，這個(gè)銷售數(shù)字就是自主品牌的成功。
從日本和韓國(guó)這兩個(gè)目前世界最大的汽車產(chǎn)品輸出大國(guó)的汽車歷史來(lái)看，模仿就是兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期最主要的模式，雖然我們并不贊同違背知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純模仿和抄襲，但從最初的借鑒到之后的獨(dú)立開發(fā)已經(jīng)成為中國(guó)汽車自主品牌重要的發(fā)展方式。
自主品牌的發(fā)展，尤其是中高端轎車市場(chǎng)的發(fā)展更需要時(shí)間和信心，既然我們已經(jīng)在低端市場(chǎng)占據(jù)了廣泛的市場(chǎng)空間，自主品牌就能夠在中高端市場(chǎng)與世界知名的品牌一較長(zhǎng)短。（北京晨報(bào) 沈欣）
