"發(fā)改委已經(jīng)委托我們對各種節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)路線進(jìn)行系統(tǒng)評估,以對企業(yè)未來的發(fā)展加以引導(dǎo)"。9月8日,中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任付連學(xué)告訴本報(bào)記者。

　　當(dāng)日在天津召開的"2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇"圍繞節(jié)能、環(huán)保和綠色制造的主題進(jìn)行了廣泛討論。

　　通過討論,參會(huì)人士達(dá)成一個(gè)共識(shí):全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場新能源汽車的技術(shù)革命,隨著中國的資源、能源、環(huán)境等社會(huì)問題日益突出,節(jié)能減排被定為"十一五"期間及今后很長一段時(shí)間中國汽車工業(yè)發(fā)展的基調(diào),在此背景下,研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車就成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來走向。

　　從最終目標(biāo)來看,氫燃料電池是目前全球汽車業(yè)界公認(rèn)的,可實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展交通的最終解決方案。但是,這一方案距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長時(shí)間,而對于最終方案之前的過渡路線,業(yè)界則有很大分歧。

　　現(xiàn)在,包括清潔柴油、混合動(dòng)力以及乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、(液化、壓縮)天然氣、液化石油氣等各種替代能源都有企業(yè)涉及,國家也投入了巨額研發(fā)資金,但是還沒有哪種技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　混合動(dòng)力漸成主流

　　目前全球?qū)��?jié)能環(huán)保汽車的研究,有兩個(gè)方向:一是通過采用新技術(shù)、新工藝和新材料對傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)進(jìn)行節(jié)能環(huán)保改造;二是開發(fā)新能源汽車,比如混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車。

　　包括中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任晏一平在內(nèi)的多位專家和企業(yè)界人士均向記者表示,業(yè)界對發(fā)展混合動(dòng)力汽車已經(jīng)形成了共識(shí)。而且從技術(shù)、節(jié)能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮,混合動(dòng)力具備了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢,將在較長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢。

　　目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數(shù)不多的幾款混合動(dòng)力車型,但J.D.Power預(yù)計(jì),到2011年將會(huì)有至少35款混合動(dòng)力車型可供消費(fèi)者選擇。從國內(nèi)來看,一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)都在研發(fā)混合動(dòng)力車型,明年初就有相關(guān)車型上市銷售。

　　混合動(dòng)力汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在完善中。8月21日,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京組織召開了混合動(dòng)力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)�？萍疾俊�發(fā)改委、環(huán)�？偩趾蛧�家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)部門以及企業(yè)代表討論了我國混合動(dòng)力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展、以及今后標(biāo)準(zhǔn)研究制定的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　不過,晏一平表示,混合動(dòng)力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機(jī)轎車,多付出的成本幾乎相當(dāng)于日后節(jié)省的燃油成本,因此對于普通消費(fèi)者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施。

　　目前,美國混合動(dòng)力汽車的銷售都是由政府給予補(bǔ)貼。據(jù)悉,本田和東風(fēng)本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動(dòng)力思域進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　財(cái)政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺(tái)。

　　政府的角色

　　由于路線不明,很多企業(yè)在未來的節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)方面做了兩手甚至多手準(zhǔn)備。上汽股份副總裁汪大總表示,除了研發(fā)混合動(dòng)力以外,上汽旗下的韓國雙龍也一直在發(fā)展柴油車技術(shù)。即使打算"一步到位"、直接跨入純電動(dòng)車時(shí)代的比亞迪也在同時(shí)研發(fā)混合動(dòng)力汽車。

　　政府在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命中應(yīng)該扮演什么角色?付連學(xué)表示,從政府角度而言,主要是看不同技術(shù)的實(shí)施效果。在沒有綜合評價(jià)不同路線優(yōu)劣的情況下,肯定不會(huì)規(guī)定一種或幾種路線,但是很有必要從方向上對企業(yè)加以引導(dǎo)。

　　因此就必須對幾種主要的技術(shù)路線的可行性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保節(jié)能效果等各個(gè)方面進(jìn)行全面的評估。目前,中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在進(jìn)行這方面的研究。不過,由于技術(shù)復(fù)雜,工作量大,短期內(nèi)難以形成結(jié)論。

　　政府目前的政策是鼓勵(lì)各種路線共同發(fā)展,在發(fā)展過程中找到一個(gè)最好的方法。不過有業(yè)內(nèi)人士表示,等到發(fā)改委的全面評估結(jié)果出來后,企業(yè)朝著不同方向已經(jīng)投入大量資金,國家也投入了大量科研基金,這將在一定程度上造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　目前有的企業(yè)也可能已經(jīng)走了彎路,而全球汽車產(chǎn)業(yè)此次的技術(shù)革命大約會(huì)在未來20-25年內(nèi)完成,留給中國企業(yè)的時(shí)間并不多。