“排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米”，小型車在外形尺寸等方面終于有了明確標準。根據國家發(fā)改委剛剛發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)，屬于國家鼓勵發(fā)展的汽車產品之一的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車，首次在一些關鍵指標上有了自己的定義。

　　相當部分車型目前尚難達標

　　根據新目錄征求意見稿的有關內容，國家鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設計開發(fā)；節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經濟性要高于國家第二階段限值10%，排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米。除此以外，國家鼓勵發(fā)展的汽車產品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等。

　　無論是燃油經濟性，還是排放標準的設定，對于一些小排量轎車生產企業(yè)都有一定的難度。據2004年頒布的《乘用車燃料消耗量限值》的有關規(guī)定，我國乘用車從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值標準，自2008年1月1日起，乘用車新定車型的燃料消耗量執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的在生產車型則從2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值標準，第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。

　　隨著第一階段限值的執(zhí)行，大批乘用車已經被淘汰出局。國家發(fā)改委2007年第40號公告透露，根據《乘用車燃料消耗量限值》第一階段限值要求，55家生產企業(yè)、不符合標準的444個車型被要求停產。據業(yè)內人士透露，乘用車燃料消耗量限值是以整車整備質量來確定汽車的耗油量，因此涉及到車身設計、材料、發(fā)動機效率等多方面的因素。目前，我國的小排量轎車普遍存在的問題是效率和質量不高，相當部分車型達到第二階段燃料消耗量限值還有一定難度。

　　小排量車有望獲政策“照顧”

　　近兩年來，我國經濟型轎車出現了大型化的趨勢，排量和尺寸都越做越大。與此同時，我國小排量轎車的市場份額卻連連下跌。今年上半年國內基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%，而排量≤1.0L系列的小排量乘用車累計銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。全國乘用車聯席會議秘書長饒達透露，小排量乘用車在我國發(fā)展遇到政策瓶頸。

　　業(yè)內人士分析，新目錄的出臺為節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的發(fā)展確定了方向，也為相關鼓勵政策的出臺奠定了基礎。一方面，政策鼓勵小排量、節(jié)能經濟型轎車的生產研制開發(fā)，推動以小排量、環(huán)保功能汽車、新能源汽車為主導產品的企業(yè)加大力度開發(fā)新產品，提高市場份額和競爭實力。另一方面，節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車生產企業(yè)和消費者有望獲得新的政策“照顧”。(林勁榆）