中新網(wǎng)3月3日電 綜合報(bào)道，近來(lái)，“土豆”問(wèn)題成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。曾經(jīng)有陷入重組并購(gòu)“陷阱”的企業(yè)打了這樣一個(gè)比方，“一個(gè)土豆加一個(gè)土豆，還是兩個(gè)土豆；它并沒(méi)有像我們預(yù)期的那樣，變成一個(gè)更大的土豆！”

　　于2月9日出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》在汽車(chē)業(yè)界激起三層浪。其中，關(guān)注度最高的莫過(guò)于兼并重組的細(xì)則浮出水面：產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量將由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。

　　兼并重組不容樂(lè)觀

　　2007年年底，上汽和南汽實(shí)施重組。一年來(lái)，業(yè)內(nèi)雖然傳出不少汽車(chē)企業(yè)即將并購(gòu)重組的消息，比如廣汽并購(gòu)華晨、廣汽與長(zhǎng)豐、北汽與東南，但是到目前為止仍沒(méi)有一個(gè)成為現(xiàn)實(shí)。

    有分析指出，由于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展中，處于經(jīng)營(yíng)困境的企業(yè)不多，本身重組的需求并不迫切，政府是主要推動(dòng)力。知名汽車(chē)分析師賈新光對(duì)兼并重組也持保留態(tài)度，他表示，國(guó)內(nèi)的兼并重組不像是國(guó)外的市場(chǎng)行為。“中央政府想大力推動(dòng)，但地方政府不一定積極�！辟Z新光對(duì)記者說(shuō)，“兼并還涉及到復(fù)雜的行業(yè)利益，如哈飛和昌河屬于航天部門(mén)�！睂�(duì)于目前盛傳的北汽并購(gòu)福汽的消息，賈新光表示，實(shí)際上，兩者的互補(bǔ)性并不是很強(qiáng)，此外由于東南汽車(chē)的股份很復(fù)雜，操作起來(lái)難度很大。

　　而從目前國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾起兼并案例來(lái)看，成功的幾率不高，上汽收購(gòu)南汽已經(jīng)1年多的時(shí)間了，但仍處于整合階段，一度被認(rèn)為是中國(guó)車(chē)企跨出國(guó)門(mén)的并購(gòu)案——上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍已宣告失敗。

　　專(zhuān)家分析：剩10家還是多

　　“就目前的行業(yè)局面看，即使整合之后剩下10家還是多�！眹�(guó)內(nèi)汽車(chē)著名評(píng)論家吳迎秋分析表示：“一哄而上低水平重復(fù)的現(xiàn)象在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不僅沒(méi)有根治，在這幾年還愈演愈烈，盲目鋪攤子、擴(kuò)張，盲目投資上轎車(chē)生產(chǎn)線的情況屢見(jiàn)不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地方、各企業(yè)花在搞自主品牌轎車(chē)上的資金近千億元，大部分都是低水平重復(fù)投資。汽車(chē)是一個(gè)高投入高產(chǎn)出行業(yè)，現(xiàn)在市場(chǎng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，投資不能得到有效回報(bào)，馬上就會(huì)引發(fā)企業(yè)的資本危機(jī)�！�

    關(guān)于汽車(chē)重組的幾點(diǎn)憂(yōu)慮

    一是不能“拉郎配”。無(wú)論從哪個(gè)層面上說(shuō)，重組都應(yīng)該是一種市場(chǎng)行為而不是行政行為。應(yīng)該是兩個(gè)企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，充分考慮到互補(bǔ)性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對(duì)不是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來(lái)分配決定誰(shuí)跟誰(shuí)重組。否則難免會(huì)落入造成重組企業(yè)之間的不適癥，重組還不如不重組了。

　　二是不能只講求形式。企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比，但并不能簡(jiǎn)單地說(shuō)企業(yè)規(guī)模上去了，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去。事實(shí)上，這種企業(yè)規(guī)模應(yīng)該是一種有效規(guī)模。因此，這次重組要深度整合，真正地把研發(fā)、采購(gòu)、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達(dá)到重組的目的。同時(shí)合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設(shè)備、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、管理方式、激勵(lì)機(jī)制等，都是很大的問(wèn)題。

　　三是要“走一步看兩步”。重組不是“萬(wàn)金油”，要說(shuō)美國(guó)的汽車(chē)巨頭規(guī)模夠大的吧，但他們?nèi)匀粫?huì)遇到問(wèn)題。而且從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，一些年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)生存，產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。所以這次國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，應(yīng)該早有打算。

　　在重組、并購(gòu)之聲響起一片之時(shí)，我們似乎也應(yīng)該沉寂下來(lái)看到一個(gè)事實(shí)，那就是，中國(guó)企業(yè)必須先練好內(nèi)功，才有可能做到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使強(qiáng)者更強(qiáng)。如果每個(gè)企業(yè)都留下一個(gè)爛攤子，想通過(guò)整合兼并的形式來(lái)修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車(chē)企業(yè)連內(nèi)功都沒(méi)能修煉好，反而在汽車(chē)工業(yè)調(diào)整過(guò)程中以“大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米”的簡(jiǎn)單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個(gè)“底特律危機(jī)”就會(huì)來(lái)到中國(guó)。