中國鐵礦石需求減弱 BDI指數(shù)32個交易日跌一半

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　　截至7月12日收盤時，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)收于1840點，不僅“輕松”跌破2000點大關，更創(chuàng)下自5月27日開始連續(xù)32個交易日下跌紀錄，累計跌幅接近56.28%。

　　分析指出，需求萎靡運力過剩導致的船多貨少是主要原因，此外鋼廠減產(chǎn)鐵礦石進口需求受挫，也從很大程度上抑制運費上漲；但是從跌幅來看，BDI連續(xù)大幅下跌或?qū)⒔咏�谷底，后續(xù)應該在1000-2000點間震蕩。

　　加速下跌

　　繼上周四輕松跌破2000點以來，BDI指數(shù)7月12日再度深跌至1840點，日跌幅達到3.26%，周跌幅則從之前的11%擴大到17%。與此同時，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)(BCI)12日收于1949點，單日跌幅劇增到7.28%；幾乎與同期BPI指數(shù)相當。截至7月12日，BPI收于1941點。市場分析人士指出，BCI與BPI倒掛的情況或于近期出現(xiàn)，而此前一輪倒掛出現(xiàn)在2、3月間鐵礦石談判的關鍵期。

　　如今，BCI的下降仍是造就BDI跌勢不止的關鍵因素。據(jù)上海航交所分析指出，隨著我國對鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排調(diào)控目標的進一步落實以及鋼材價格持續(xù)走弱，本周部分鋼廠已開始限產(chǎn)。與此同時，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前我國對進口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價格本周扭轉(zhuǎn)急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來價格能有所上漲。據(jù)悉，淡水河谷公司再度采用“海上庫存”戰(zhàn)略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區(qū)域。

　　而從鐵礦石需求方面，我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，目前各鋼廠已經(jīng)連續(xù)一個月沒有訂貨，改用國產(chǎn)礦代替進口礦，目前鋼廠的進口礦平均用量在30%左右。盡管鋼廠的庫存可能只夠支持兩個禮拜左右，但他們多期待現(xiàn)貨與期貨價格的進一步下跌，才會考慮重新進口鐵礦石。

　　趨于見底

　　與此同時，運力壓力正進一步加重，有租船經(jīng)紀對本報記者表示，前幾年積壓的訂單在上半年集中交付，這樣的情況可能會一直持續(xù)到明年初；與此同時，由于如今船價正值低位，不少企業(yè)此時抄底，又新添了許多造船訂單�！暗�已有不少船只是為了應對新的需求，或者淘汰舊船而投放，但總體來說，市場已呈現(xiàn)出明顯的船多貨少態(tài)勢�！�

　　同樣的情況也出現(xiàn)在巴拿馬型船市場。南美洲的谷物運輸也接近尾聲，貨量大幅減少，導致巴拿馬型船租金下跌。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。

　　有分析稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的重要指數(shù)，BDI如此疲軟的表現(xiàn)顯示全球市場對于上述資源需求已經(jīng)陷入了極度低迷狀態(tài)，這被認為是世界經(jīng)濟復蘇步伐放緩的明顯表現(xiàn)。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管BDI指數(shù)是衡量大宗原材料對工業(yè)貢獻情況的重要指標，但影響B(tài)DI走勢的因素相當復雜，不排除遠期交易中的炒作成分，因此，不必過分悲觀；總體來說，BDI已經(jīng)趨于見底，只是市場找到支撐和反彈的差別巨大，后續(xù)應該在1000-2000點間震蕩。記者 溫婷