16家央企發(fā)起電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 “換電”難成寡頭

　　8月18日，由《證券日報》率先獨家披露的“新能源汽車央企大聯(lián)盟”如期掛牌。

　　根據(jù)國資委提供的資料顯示，這一被最終命名為“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的新“團隊”由16家央企發(fā)起。集眾家之長于一身，實力大增的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，是否會對民營電動汽車業(yè)造成沖擊？

　　對此，權(quán)威人士告訴《證券日報》記者，“電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會形成寡頭格局。”

　　中國保利首次亮相電動車產(chǎn)業(yè)

　　此次亮相的名單中包括：整車及電驅(qū)動領(lǐng)域的中國第一汽車集團公司、中國兵器裝備集團公司、東風(fēng)汽車公司、中國東方電氣集團有限公司、中國南車集團公司；電池領(lǐng)域的中國海洋石油總公司、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業(yè)集團公司；充電與服務(wù)領(lǐng)域的國家電網(wǎng)公司、中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司、中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、中國保利集團公司。

　　而就這一名單，多數(shù)早已通過資本、技術(shù)、與地方合作等形式活躍于新能源汽車領(lǐng)域的大型央企榜上有名并不稀奇，唯一叫人難以參透的當屬中國保利集團公司的首度亮相。

　　中國保利集團旗下兩家上市公司為保利房地產(chǎn)（600048.SH）與保利香港（00119.HK）。其經(jīng)營不但少見涉及高新技術(shù)，更從未公開表露過置身新能源汽車領(lǐng)域的意向。

　　對此，一位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》表示，“保利的介入，首先展示了‘中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟’這個國家隊的強大向心力和這一新興市場誘人的吸引力。與此同時，也不得不叫投資者對保利集團的未來發(fā)展方向做出新的推測，畢竟，在這個全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，不論技術(shù)又或設(shè)備的進出口，都需要一個像保利一樣有基礎(chǔ)、有實力的大型平臺。”

　　據(jù)記者了解，“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的向心力不僅僅體現(xiàn)于保利集團的加入，根據(jù)國資委提供的相關(guān)資料顯示，“目前，還有一批中央企業(yè)如中國五礦集團公司、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司等對參與聯(lián)盟工作十分踴躍和積極。”

　　分析人士認為，此次首度公開亮相于“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”榜單之上，再也難以掩飾保利集團對參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)將不會形成寡頭格局

　　根據(jù)本次新聯(lián)盟最終確認的名稱“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，國資委大力支持的是中央企業(yè)響應(yīng)國家號召，發(fā)展被明確為新能源汽車最終目標的“電動汽車產(chǎn)業(yè)”，加大對電動汽車領(lǐng)域的投入，而非混合動力汽車（高混、中混、微混）。

　　與上述央企同步，民營企業(yè)BYD、奇瑞等均在電動汽車領(lǐng)域中大有可為，而如今，集眾家之長于一身，實力大增的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，是否會對民營電動汽車業(yè)造成沖擊？

　　對此，向《證券日報》獨家透露“大聯(lián)盟”成立消息的權(quán)威人士告訴記者，“電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會形成寡頭格局，因為，即便是如國資委所愿到2012年，增加央企電動汽車投資至1000億元，按一個充電站平均投資400萬元計算，這筆錢僅夠修建2.5萬座，還不及目前全國加油站的四分之一。如此一來，僅僅充電站這一個環(huán)節(jié)之上，央企資金都將捉襟見肘，而想要在全國范圍對電動汽車產(chǎn)業(yè)進行投資，就必須敞開大門，吸引金融資本和民間資本。”

　　更為重要的是，“鑒于電動汽車的能源來自于電，其多元性有別于油的唯一性，未來，火力發(fā)電、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，都能為電動汽車提供來自四面八方的能源。即便上述具有實力的央企，想要在供電領(lǐng)域形成寡頭格局都絕非易事�！鄙鲜鰴�(quán)威人士表示。

　　權(quán)威人士向記者舉例道，“國家電網(wǎng)目前在全國推廣的均為充電站，而這種充電站的模式是與電網(wǎng)直接相連，從某個角度講，待充電站大面積建設(shè)完成后，國家電網(wǎng)就可以制約電力的提供，最終形成對資源上游的絕對掌控。但事不湊巧，技術(shù)制約了快速充電的發(fā)展，因為快速充電將付出電池壽命嚴重縮短的代價，這是電動汽車產(chǎn)業(yè)化必須繞過的難題。為此，國家和業(yè)內(nèi)都提出了換電（如同換煤氣罐一樣）的方案，但如果通過電池貿(mào)易手段建立電動汽車換電站，電力提供將不單一來自于電網(wǎng)，任何由火力、光伏、風(fēng)能、核能發(fā)出的電都能成為電池的電力來源，國家電網(wǎng)也就喪失了在這一領(lǐng)域形成寡頭的機會�！保ㄓ浾� 于 南）