京藏高速暴堵：無法回避的追問

　　暴堵十多天的京藏高速及110國道經(jīng)交警奮力疏導(dǎo)剛獲緩解，27日再次擁堵至今尚未疏通。一條赫赫有名的“高速”公路在如此長的時(shí)間內(nèi)成為巨大的停車場(chǎng)，這一荒唐現(xiàn)象吸引了無數(shù)目光，更引發(fā)了無數(shù)追問。

　　對(duì)這場(chǎng)令人震驚的擁堵，有關(guān)各方或稱“超載所致”，或說“修路造成”、“車流量大”。但是，在種種貌似合理的解釋背后，有兩個(gè)問題已變得清晰并無法回避：一是此次大擁堵是突發(fā)病癥，更是長久頑疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常態(tài)路況的一次“集中升級(jí)”；二是這次大擁堵絕不是一兩個(gè)簡單的理由所能推脫、解釋，在這次擁堵的背后，是路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理、交通管理不到位、各地協(xié)調(diào)不順暢等深層次問題的集中顯露。

　　長期以來，京藏高速是內(nèi)蒙古、河北、寧夏等地區(qū)大型貨車進(jìn)京、過京最為便利的通道，這種漏斗式的路網(wǎng)形狀，造就了北京六環(huán)、昌平南口等在內(nèi)的諸多堵點(diǎn)。而隨著近年來內(nèi)蒙古境內(nèi)運(yùn)煤車流量迅猛增長，大大超出道路設(shè)計(jì)的承載量。先天設(shè)計(jì)不足再遇上車流增加，擁堵自是必然。

　　京藏高速的擁堵作為多年來的慢性“頑疾”，不可能不入交管部門“法眼”。在無法短期新增道路的情況下，有效的交通管理就顯得尤其重要。加強(qiáng)貨車分流管理、設(shè)置專用貨車車道、加強(qiáng)道路執(zhí)法檢查等，無疑可以大大減緩交通擁堵。以八達(dá)嶺高速為例，開車途經(jīng)的人們幾乎都有客貨混行的痛苦經(jīng)歷，大貨車行駛緩慢及兩車占道并行，小車被夾在中間無可奈何。再加上過度超載大貨車堂而皇之行駛等等，讓很多司機(jī)談京藏高速而色變。但凡此種種，卻難見“執(zhí)法”警車蹤影。路政執(zhí)法管理的缺位，帶來的必然是助長違規(guī)，加劇道路擁堵。這種被批評(píng)為“三流”的管理和服務(wù)，根本無法適應(yīng)當(dāng)今高速公路的發(fā)展和運(yùn)營要求。

　　此次京藏高速擁堵，更讓人們看到了各地交管部門配合不力、管理失衡到何種程度。京藏高速擁堵涉及北京、河北、內(nèi)蒙古、山西等多個(gè)省份，然而北京這邊已寸步難行，其他地區(qū)卻依然還在收取過路費(fèi)、超載費(fèi)，不斷放行超載車輛。由此可見，不放棄以罰代管的管理方式，不建立各地交管部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，類似京藏高速堵車的“壯觀”景象，就很可能在包括京藏高速在內(nèi)的各地高速公路上不斷重演。

　　京藏高速暴堵是一記警鐘，理應(yīng)引起有關(guān)部門更多的反省與思考。重視出行群眾利益，增強(qiáng)工作的積極性和主動(dòng)性，廣聽群眾意見，廣納群眾智慧，道路擁堵等發(fā)展中日益突顯的問題，總會(huì)尋得更好的解決辦法。

　　記者姜琳、李代祥