即將過去的2009年是美國汽車業(yè)最艱難的一年。三大汽車巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司相繼申請破產(chǎn)保護、后仰仗政府援助走出破產(chǎn)保護程序完成重組；福特公司雖然沒有申請破產(chǎn)保護，但在全球化的競爭中也走得十分艱難。業(yè)界人士預(yù)測，經(jīng)過大幅裁員、拍賣傳統(tǒng)品牌、剝離不良資產(chǎn)等劇烈而痛苦的“外科手術(shù)”后，明年美國的汽車產(chǎn)業(yè)有望出現(xiàn)緩慢增長，但危機仍在，挑戰(zhàn)巨大。

　　為拯救美國汽車業(yè)，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車產(chǎn)業(yè)特別工作小組，并設(shè)法在國會通過了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權(quán)、通用汽車60.8%的股權(quán)以及價值21億美元的優(yōu)先股，還承擔(dān)了這兩家公司138億美元的債務(wù)，并對兩大巨頭的管理層進行了重大調(diào)整。

　　由于兩大汽車巨頭一旦關(guān)門，將會造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上大批企業(yè)倒閉和數(shù)百萬人失業(yè)，奧巴馬政府采取了強有力的干預(yù)措施。與工會談判、裁撤人員、削減銷售商、籌集資金等，都在政府特別工作小組的直接干預(yù)下完成�？梢哉f，重振美國汽車業(yè)實際上體現(xiàn)了美國的政府意志。

　　美國汽車業(yè)雖已走過最艱難的2009年，但它畢竟剛離開急救室，要完全恢復(fù)元氣，需要時日和耐心去戰(zhàn)勝前面的各種挑戰(zhàn)。

　　美國汽車業(yè)要翻身，必須打贏本國市場的競爭之仗。在美國這一巨大的汽車市場上，日本和歐洲汽車占據(jù)60%多的份額，要戰(zhàn)勝日本和歐洲同行，奪回本國汽車市場的主導(dǎo)地位，對美國三巨頭來說，短時間內(nèi)恐怕難以做到。

　　首先，美國在2010年難以完全擺脫經(jīng)濟低迷，而經(jīng)濟的不景氣將直接影響汽車消費。因此，專家預(yù)計2010年美國市場的汽車總銷量將維持在1000萬輛的水平，很難恢復(fù)到經(jīng)濟危機前的1500萬輛水平。

　　其次，油價可能走高，對于尚處在經(jīng)濟蕭條之中的國民來說，價廉且節(jié)能的日韓汽車有較強的吸引力，而消費者對美國車油老虎形象的懼怕心態(tài)一時難以消除。

　　第三，歐洲車商正在加速實行擴張戰(zhàn)略，德國大眾和寶馬汽車公司都計劃在未來幾年擴大在美國市場的份額。

　　與此同時，美國汽車三巨頭新產(chǎn)品的研發(fā)和營銷能力亦明顯減弱。雖然，政府在大力扶持節(jié)能和清潔能源方面的研發(fā)和營銷，但三大巨頭要在2010年向本土市場推出大批混合動力或電動汽車等新產(chǎn)品的可能性不大。

　　美國汽車業(yè)不僅在國內(nèi)市場面臨挑戰(zhàn)，在國際市場同樣面臨巨大壓力。亞洲市場，特別是中國市場，恐怕是美國汽車三巨頭唯一能與日本和歐洲汽車企業(yè)競爭的地方，但中國市場的競爭今后將更趨激烈。而且，兩國貿(mào)易摩擦增加或多或少會影響美國汽車廠商在中國市場的成績。

　　而在歐洲市場，美國汽車企業(yè)的日子也越來越不好過。通用旗下的歐寶汽車公司由于虧損嚴(yán)重，處境十分艱難，正面臨大規(guī)模裁員、縮減生產(chǎn)規(guī)模的嚴(yán)峻選擇。通用現(xiàn)在已決定保留歐寶，意味著它不愿意放棄歐洲市場，但代價恐怕是巨大的。

　　曾在克萊斯勒汽車公司東北亞運營部擔(dān)任多年副總裁的汽車業(yè)專家羅索近日在接受新華社記者采訪時表示，政府的援助及優(yōu)惠政策不可能從根本上解決問題，不協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車產(chǎn)能過剩以及如何應(yīng)對激烈的市場競爭將是美國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年仍需著力解決的根本問題。他認(rèn)為，重振美國汽車業(yè)一兩年時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有徹底扭轉(zhuǎn)在本國市場上的被動局面，美國汽車產(chǎn)業(yè)才能見到曙光。(記者胡光耀)