即將過(guò)去的2009年對(duì)中國(guó)民航業(yè)極不尋常：一度扮演市場(chǎng)“鯰魚(yú)”角色的民營(yíng)航空褪去光環(huán)，隨著民營(yíng)飛機(jī)屢屢鎩羽，“民航國(guó)家隊(duì)”的地位愈發(fā)穩(wěn)固；但隨著武廣快線等高鐵的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，航空業(yè)的日子又變得不安穩(wěn)，一條新“鯰魚(yú)”正洶洶涌來(lái)。

　　巧合：同年出道同年鎩羽

　　一句話可以描述民營(yíng)航空的2009年：一家公司破產(chǎn)(東星航空，這是民營(yíng)航空的首例)，一家公司重組轉(zhuǎn)為國(guó)資(鷹聯(lián)航空，也是首例)；還有一家掌門(mén)人出了事(深圳航空)，公司被國(guó)資接手只是時(shí)間問(wèn)題。

　　這幾家公司的軌跡，時(shí)間上頗為契合：

　　2005年全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中國(guó)航空業(yè)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，民營(yíng)資本只需跨過(guò)8000萬(wàn)元的資本金門(mén)檻就可入行。這一年，東星集團(tuán)的掌門(mén)人蘭世立籌建東星航空，由“廣東鷹聯(lián)投資”控股的鷹聯(lián)航空正式開(kāi)航；這一年李宜時(shí)(后來(lái)的“李澤源”)參與深航股權(quán)競(jìng)拍，擊敗國(guó)航、深圳國(guó)資委、中信、淡馬錫等巨頭獲得控制權(quán)，后來(lái)人們知道，他有時(shí)任新華人壽董事長(zhǎng)的關(guān)國(guó)亮在支持，競(jìng)拍資金涉嫌非法挪用。

　　曾是市場(chǎng)“鯰魚(yú)”的民營(yíng)航空，如今繼續(xù)以低價(jià)戰(zhàn)略轟炸市場(chǎng)的已不多———光環(huán)褪盡后，它們的首要目標(biāo)是生存下去。

　　根源：糧草不足難以為繼

　　資金是最大的問(wèn)題。8000萬(wàn)元資本金還不夠買(mǎi)半架飛機(jī)，航空業(yè)前期的高投入，使民營(yíng)航空不得不四處引資，從而造成股權(quán)結(jié)構(gòu)分散；另一方面，航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻很高，需要由熟悉行業(yè)的人來(lái)主政，但分散的股權(quán)決定了民營(yíng)公司受困于內(nèi)部矛盾。

　　在金融風(fēng)暴肆虐的2008年，僅有少量民營(yíng)公司取得微薄盈利，不少公司面臨“斷奶”；與此同時(shí)，因衍生品合約而損失慘重的三大航則得到國(guó)家數(shù)十億的注資，元?dú)獬渥恪?/p>

　　此外，民營(yíng)航空公司也很容易碰到“資源壁壘”。它們進(jìn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的航線大都掌握在“國(guó)家隊(duì)”手里，最現(xiàn)實(shí)的生存之道是在國(guó)內(nèi)支線航空里，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大；它們招飛行員時(shí)，又發(fā)現(xiàn)在當(dāng)今體制下，飛行員是各自公司的寶貴資產(chǎn)，從國(guó)有公司“挖人”不僅成本高昂，還會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)；當(dāng)它們遇到運(yùn)營(yíng)困難，很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)銀行不愿意貸款、機(jī)場(chǎng)不愿意提供服務(wù)、航油公司拒絕給飛機(jī)加油……

　　鯰魚(yú)：四縱四橫正面對(duì)撼

　　民營(yíng)航空曾給航空業(yè)帶來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如著名的“低價(jià)殺手”春秋航空推出“一元機(jī)票”，引發(fā)業(yè)界軒然大波。該公司最近還推出“石滬快線”，最低價(jià)比火車(chē)硬座票還便宜，不過(guò)隨著民營(yíng)航空整體走向劣勢(shì)，航空市場(chǎng)的壓力已更多來(lái)自外部。

　　12月26日，武廣客運(yùn)專線將正式開(kāi)通，屆時(shí)高速列車(chē)從廣州飆到武漢只要3小時(shí)，二等票價(jià)為490元。這只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，幾乎“打包”全國(guó)。大容量的運(yùn)載能力、直逼飛機(jī)的速度、隨到隨走的便利、良好的安全紀(jì)錄以及和城市交通的順暢接駁，都使高鐵擁有競(jìng)爭(zhēng)客源的強(qiáng)大能力。此外，這條“新鯰魚(yú)”也是國(guó)家隊(duì)！

　　南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大。三大航中，南航的國(guó)內(nèi)航線最為密集，其13個(gè)分子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近四分之一。

　　記者發(fā)現(xiàn)，近期武廣沿線的機(jī)票價(jià)明顯低于往年，最低價(jià)竟然便宜過(guò)傳統(tǒng)火車(chē)的硬臥。除價(jià)格戰(zhàn)外，不少航空公司紛紛開(kāi)設(shè)“空中快線”，意圖通過(guò)加密班次、自由改簽等服務(wù)來(lái)穩(wěn)固市場(chǎng)———南航最新推出的產(chǎn)品就叫“武廣快線”！( 曾頌)