記者從省交通廳地方鐵路局獲悉,10月12日-14日,《新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司評(píng)估。該評(píng)估書建議,石武客運(yùn)專線2008年1月全線開工,2012年5月建成通車。
據(jù)悉,石武客運(yùn)專線全長(zhǎng)840.7公里,河北境內(nèi)202.6公里。擬設(shè)15個(gè)車站,河北段設(shè)新高邑、新邢臺(tái)、新邯鄲三站。估算總投資1110.48億元,總工期54個(gè)月。
省交通廳地方鐵路局有關(guān)人士介紹,石武客運(yùn)專線屬于京廣客運(yùn)專線中間段,是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專線的重要組成部分,和既有的京廣鐵路石武段基本平行。該專線建成后,將與京石、武廣客運(yùn)專線連成一體,組成全長(zhǎng)2120公里的京廣客運(yùn)專線。
據(jù)悉,專線旅客列車速度均在200公里/小時(shí)以上,預(yù)留359公里每小時(shí)條件,也就是說,最高時(shí)速可達(dá)350公里。有關(guān)人士介紹,專線建成后,石家莊到武漢將會(huì)由原來的7.8小時(shí)縮短至3.3小時(shí)以內(nèi)。
至于為什么要修建石武客運(yùn)專線,有關(guān)人士表示,開通該條專線主要由于既有的京廣線在鐵路提速后,客運(yùn)和貨運(yùn)能力雖然有所提高,但2005年武漢到石家莊有2403萬人,石家莊到武漢有2508萬人,利用率已達(dá)95%以上,高峰時(shí)段運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量與需求存在著極大的矛盾。石武客運(yùn)專線建成后,將實(shí)現(xiàn)客貨分線,年運(yùn)輸客流(含既有線)可達(dá)8500萬人,貨運(yùn)量達(dá)12500萬噸,極大滿足客運(yùn)貨運(yùn)的需求。
據(jù)悉,該客運(yùn)專線由鐵道部會(huì)同沿線地方政府共同組織,按照多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作方式,吸引社會(huì)資金參與項(xiàng)目建設(shè)。
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朔黃鐵路擬開行萬噸重載列車
10月10日至11日,《改建鐵路朔黃鐵路擴(kuò)能預(yù)可行性研究報(bào)告》通過中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司評(píng)估。
據(jù)該預(yù)可研報(bào)告,朔黃鐵路煤炭流向主要到達(dá)黃驊港下水。除此之外,一是供應(yīng)沿線電廠,二是經(jīng)黃萬、京九線至天津港下水,三是經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的黃大線至魯北。經(jīng)重載改造,近期開行10000噸列車,擴(kuò)能至2.3億噸,可滿足近期22565萬噸/年運(yùn)量需求;遠(yuǎn)期逐步增加開行20000噸列車,擴(kuò)能至3.6億噸,可適應(yīng)35890萬噸/年運(yùn)量的要求。該項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為125.12億元,建設(shè)資金由朔黃公司自籌解決,建設(shè)工期近、遠(yuǎn)期均按2年安排。
(記者劉彬 通訊員郭峰)