記者來到煤炭大省山西，山西離柳焦煤集團副董事長馬長明說：“現(xiàn)在買煤的車公路上排滿隊，只要你敢說一個賣字，這些煤可以說一夜間就沒有了�！�

　　山西離柳焦煤集團副總經(jīng)理梁林錄用了一個非常形象的字眼來形容今年電煤價格的變化，叫躥。他說現(xiàn)在他們每噸電煤也就賣到450到500元一噸，要不是國家發(fā)改委的限價令，其實每噸再漲個一二百塊錢都不成問題，那些私營煤礦更加牛氣沖天，即使電廠拿著現(xiàn)金找上門他們也不一定賣，因為煤炭價格一天比一天高，就拿普通混煤來說，五年時間漲了將近四倍。

　　在山西離柳集團記者了解到，現(xiàn)在這里每噸電煤的銷售價是450到500元錢，那么每噸電煤的成本是多少？

　　山西離柳焦煤集團財務(wù)處處長劉湖鷹說：“我們電煤的直接生產(chǎn)成本具體下來就是每噸三百來塊錢。加上安全投入巨大，所以企業(yè)利潤并不高�！�

　　而一些私營煤礦負責人也持相同說法：“我們不賺錢。”

　　業(yè)內(nèi)人士：私營煤老板日進百萬

　　國有煤礦和私營煤礦在采訪中都說自己不賺錢，事實上，一位曾經(jīng)開過煤礦的知情人向記者透露，私營煤礦暴利驚人。

　　采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，以目前山西來說，每噸300元的電煤根本不可能買到。每噸400元的價格也還只是保守估計，現(xiàn)在煤炭供不應(yīng)求，完全屬于賣方市場。

　　業(yè)內(nèi)人士也幫記者算了一筆賬，私營煤礦利潤十分可觀，一噸煤的成本也就是140元左右。

　　去掉生產(chǎn)成本，私營煤礦每噸電煤還能凈賺250至260元，也就是說，私營煤礦的利潤達到了百分之兩百多，另一方面，面對眼下火爆的市場，多數(shù)煤礦都會超設(shè)計能力開采。

　　業(yè)內(nèi)人士說：“最有錢的就是煤老板了。有錢到一天可以掙到一百萬元�！�

　　煤價不能再漲了，國家發(fā)改委7月24日再次發(fā)出限價令。

　　一次次限價的背后，是電煤供應(yīng)持續(xù)緊張。為什么我們國家的煤炭儲量和產(chǎn)量都是全球第一，今年以來卻出現(xiàn)電煤短缺，煤價飛漲？在這張用“煤”編織起來的錯綜復(fù)雜的網(wǎng)中，煤老板、業(yè)內(nèi)人士以及運輸司機都是怎么說的？

　　司機：運輸費里名目太多

　　山西離柳焦煤集團副總經(jīng)理梁林錄說，比如一火車煤由山西運往山東，由于企業(yè)自己有鐵路專用線，運輸費用平均每噸在100元左右，這樣電煤到達山東后，每噸價格應(yīng)該在550至600元，而用汽車運輸成本更高，平均下來每噸運輸費用在240元左右。

　　王習榮家在河北，是位老司機，這次他要把一車煤從山西運到河北邯鄲，王習榮說，由于現(xiàn)在嚴格治理超載，他們每趟車只能拉28噸煤，現(xiàn)在每噸煤運費大約在240元左右。其實，油錢、過路費、養(yǎng)路費、保險、工人工資，這些運輸費用均攤到每噸電煤上只有145元；但司機還要交地銷票每噸30元(山西各地區(qū)煤運公司收取的管理費)、出省票每噸64元(凡是要把煤運出山西省，必須要有這份單據(jù)，現(xiàn)在倒賣這種出省票已經(jīng)形成了一門產(chǎn)業(yè))。此外他們一路上還要不斷被罰款，平均每趟要交四五百元的罰款，這樣每噸電煤的運輸成本達到了將近240元。而司機跑上兩天一夜，剩下的利潤最多三四百元。等煤運到電廠，早已漲到每噸六七百元。

　　觀察：治本之道在哪里

　　為什么一噸成本只有100多元的煤，運到電廠就變成了600多元，而且還買不到？這一怪現(xiàn)象，說明我們在資源管理、價格體制、物流渠道方面還存在許多亟待解決的問題。

　　中國是世界第一產(chǎn)煤大國，如果我們管理得當，煤價不該出現(xiàn)大起大落，以致嚴重影響國民經(jīng)濟正常運行；煤電本是唇齒相依的關(guān)聯(lián)行業(yè)，但一個暴利，另一個巨虧，值得我們反思；還有一個更重要的問題，通過記者調(diào)查，發(fā)現(xiàn)煤從被挖出的坑口運到電廠，這一過程是如此艱難。政府部門要收管理費和出省費，鐵路部門除了正常費用外還要費很大的勁才能包下車皮，而要走公路，你將面臨不斷的罰款。事實上，運輸環(huán)節(jié)是導(dǎo)致煤價暴漲的重要因素。

　　比如，每噸銷往外省的煤需要向當?shù)厣侠U64元的出省費，這筆費用究竟意味著什么？這筆錢又在多大程度上影響了煤價和電價呢？除此之外，還有其他許多不明來歷的費用都摻雜在煤價里。這些費用最終是靠我們的企業(yè)和老百姓來埋單的。