國際油價(jià)22日暴跌，紐約市場油價(jià)創(chuàng)出16個(gè)月以來最低交易價(jià)格。當(dāng)天收盤時(shí)比上一交易日下跌5.43美元，收于每桶66.75美元。

　　近期國際油價(jià)持續(xù)下跌，徘徊在每桶70美元左右，對(duì)國內(nèi)汽柴油市場供求關(guān)系已產(chǎn)生影響。國內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)節(jié)節(jié)下跌，汽柴油“批零倒掛”現(xiàn)象出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，大宗商品價(jià)格也相應(yīng)出現(xiàn)下跌。分析人士認(rèn)為，如果金融風(fēng)暴影響繼續(xù)惡化，國際油價(jià)跌勢可能會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，這為我國接軌國際油價(jià)的政策改革提供了可能，我國應(yīng)抓緊有利時(shí)機(jī)理順成品油價(jià)格機(jī)制。

　　汽柴油“批零倒掛”逆轉(zhuǎn)

　　國內(nèi)成品油市場供需情況與國際油價(jià)高度相關(guān)，在今年上半年，由于國際油價(jià)一路飆升，國內(nèi)煉油企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長，一些民企煉油廠被迫停產(chǎn)，社會(huì)經(jīng)營單位囤積油品，致使市場上資源短缺，油品供應(yīng)緊張，汽柴油批發(fā)價(jià)均高于零售價(jià)，柴油批發(fā)價(jià)高于零售價(jià)在每噸千元左右。

　　就在7月11日國際原油價(jià)格創(chuàng)下每桶147.27美元?dú)v史最高紀(jì)錄后，國際油價(jià)戲劇性地在不到100天的時(shí)間內(nèi)跌去一半多。10月16日，當(dāng)國際油價(jià)收于每桶70美元以下時(shí)，不僅回歸到2007年7月份的價(jià)格水平，更是跌破了所謂的國內(nèi)石油每桶90美元的“盈虧平衡點(diǎn)”。

　　伴隨著國際油價(jià)的一路下滑，國內(nèi)汽柴油市場供求關(guān)系開始發(fā)生變化。據(jù)東方油氣網(wǎng)監(jiān)測，進(jìn)入9月份，國內(nèi)汽油市場供求比值已進(jìn)入190：100的均衡區(qū)間；國內(nèi)柴油市場供求比值也達(dá)到160：100的均衡區(qū)間。這一供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒掛”的價(jià)格扭曲狀況有了改變。

　　國慶節(jié)后國際油價(jià)的劇烈震蕩，又打破了人們對(duì)國內(nèi)成品油零售價(jià)在奧運(yùn)后將上調(diào)的心理預(yù)期，全國各地成品油批發(fā)價(jià)格均出現(xiàn)了加速下跌，各方都在為如何“出貨”絞盡腦汁，甚至打起價(jià)格戰(zhàn)。

　　中石化上海石油分公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，目前上海市場批發(fā)價(jià)90號(hào)汽油每噸6400元，93號(hào)汽油每噸6700元，0號(hào)柴油每噸6000元。而加油站成品油的零售價(jià)格為：90號(hào)汽油每噸7599元，93號(hào)汽油為每噸8045元，0號(hào)柴油為每噸7128元。市場成交價(jià)與零售價(jià)每噸相差1200元以上。

　　據(jù)東方油氣網(wǎng)對(duì)全國20個(gè)城市的監(jiān)測顯示，目前汽柴油市場批發(fā)價(jià)與零售價(jià)每噸相差600元~1200元。

　　油價(jià)回落有助PPI走低

　　國際油價(jià)的持續(xù)下跌可能將推動(dòng)我國工業(yè)品出廠價(jià)格(PPI)走低，并緩解通脹壓力。21日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的月度形勢報(bào)告顯示，今年9月份，我國工業(yè)品出廠價(jià)格(PPI)同比上漲9.1%；原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲14.0%。與8月份的數(shù)據(jù)相比，PPI已有所回落，9月份PPI和CPI之間的差距也開始變小。復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)系、能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳力波博士認(rèn)為，隨著國際油價(jià)和大宗商品價(jià)格回落，PPI漲勢將出現(xiàn)拐點(diǎn)逐步回落。

　　國際油價(jià)的回落，對(duì)國內(nèi)制造業(yè)來說也迎來了一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。作為大宗原材料的重要進(jìn)口國，相關(guān)商品價(jià)格的下跌也會(huì)在一定程度上降低我國的進(jìn)口成本，有助于企業(yè)效益的改善。

　　此外，用油行業(yè)成本也將得到緩解，有利于航空業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，有利于緩解化工企業(yè)高額的原料成本與結(jié)構(gòu)化調(diào)整。目前，國際航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)紛紛隨著國際油價(jià)的下跌而下調(diào)。

　　從20日起中石化下調(diào)大區(qū)公司柴油調(diào)撥價(jià)每噸150元(含稅)，汽油暫不調(diào)整。所謂大區(qū)調(diào)撥價(jià)是石油公司配置給系統(tǒng)內(nèi)銷售公司的價(jià)格，銷售公司以此價(jià)格拿到成品油后，再對(duì)外批發(fā)或零售。此舉在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是煉油企業(yè)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)、成品油成本下降推動(dòng)的結(jié)果，同時(shí)也是石油公司為提高銷售公司競爭力而改變的策略。

　　成品油定價(jià)機(jī)制如何改革

　　應(yīng)該說，對(duì)油價(jià)接軌國際的改革沒有爭議，問題在于建立什么樣的接軌方式。中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長、中國能源戰(zhàn)略研究中心副主任王震認(rèn)為，如何接軌，一是看時(shí)機(jī)，二是看方式。方式是很重要的，國內(nèi)成品油價(jià)格不能只是簡單地和國際接軌，不能頻繁地根據(jù)國際油價(jià)走勢調(diào)整油價(jià)�，F(xiàn)在應(yīng)該重點(diǎn)考慮的是，推出一個(gè)更加市場化的定價(jià)機(jī)制，減少行政干預(yù)的方式，讓投資者和消費(fèi)者基于自己的預(yù)期做決策，這樣矛盾會(huì)減少很多。

　　針對(duì)國內(nèi)油價(jià)如何調(diào)整，有關(guān)專家建議在油價(jià)接軌的同時(shí)，形成新的成品油價(jià)格機(jī)制，并通過燃油稅、資源稅等推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))