在全球金融危機(jī)對(duì)航空業(yè),尤其是對(duì)航空貨運(yùn)帶來嚴(yán)重沖擊之時(shí),記者昨天從廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司獲悉,廣州市政府已經(jīng)出手扶持國際貨運(yùn)航線,設(shè)立了專項(xiàng)資金,對(duì)在白云機(jī)場(chǎng)開通始發(fā)國際貨運(yùn)航線的承運(yùn)人給予國際貨運(yùn)航線財(cái)政補(bǔ)貼。按補(bǔ)貼額度,基地航空公司每架承運(yùn)貨機(jī)的國際貨運(yùn)航線補(bǔ)貼資金每年最高可達(dá)1000萬元,非基地航空公司每架承運(yùn)貨機(jī)的國際貨運(yùn)航線補(bǔ)貼資金每年最高可達(dá)800萬元。

　　每架貨機(jī)貨運(yùn)航線補(bǔ)貼上限為1000萬元/年

　　據(jù)悉,廣州市政府此次貨運(yùn)航線補(bǔ)貼,實(shí)施時(shí)間從2008年1月1日起。對(duì)于基地航空公司的新開航線,8小時(shí)以上航程的貨運(yùn)航線,當(dāng)年出港貨物按每噸800元計(jì)算；8小時(shí)以下航程的,按每噸600元計(jì)算。每架承運(yùn)貨機(jī)的貨運(yùn)航線補(bǔ)貼資金以1000萬元/年為上限,少于1000萬元/年的,按實(shí)際計(jì)算結(jié)果確定。

　　非基地航空公司的新開航線,8小時(shí)以上航程的貨運(yùn)航線,當(dāng)年出港貨物按每噸補(bǔ)貼500元計(jì)算；8小時(shí)以下航程的,按每噸400元計(jì)算。每架承運(yùn)貨機(jī)的貨運(yùn)航線補(bǔ)貼資金以800萬元/年為限,少于800萬元/年的,按實(shí)際計(jì)算結(jié)果確定。

　　基地航空公司的已開航線當(dāng)年比開通首年新增出港貨運(yùn)量,8小時(shí)以上航程的貨運(yùn)航線,按每噸800元計(jì)算；8小時(shí)以下航程的按每噸600元計(jì)算。非基地航空公司的已開航線當(dāng)年比開通首年新增出港貨運(yùn)量,8小時(shí)以上航程的貨運(yùn)航線,按每噸500元計(jì)算；8小時(shí)以下航程的按每噸400元計(jì)算。

　　已開通航線當(dāng)年出港貨運(yùn)量比上年增長20%(不含20%)以上的,對(duì)增長20%以上部分的貨量在上述補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上基地航空公司每噸增加300元補(bǔ)貼,非基地航空公司每噸增加200元補(bǔ)貼。

　　據(jù)悉,白云機(jī)場(chǎng)目前共有7條全貨運(yùn)國際航線,主要飛往東京、首爾、利亞得、法蘭克福、巴黎、安克雷奇、悉尼等地。7條全貨運(yùn)國際航線全部符合補(bǔ)貼條件,UPS、法航、漢莎航空、沙特航空、大韓航空、韓亞航空、日本航空等近十家航空公司都成為受益者,其中又以UPS、法航可獲得的補(bǔ)貼最多。

　　據(jù)悉,此前深圳機(jī)場(chǎng)等也已經(jīng)出臺(tái)了類似扶持貨運(yùn)航線的措施,廣州緊跟出臺(tái)此項(xiàng)國際航線貨運(yùn)補(bǔ)貼后,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)將有利于航空公司維持廣州國際貨運(yùn)航線和積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　前三季國內(nèi)航空公司虧損逾40億

　　中國民航業(yè)前三年保持了連續(xù)的快速增長,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量平均增幅達(dá)到了16.5%,但是自今年以來的前十月,這一指標(biāo)增幅已下降了13.7個(gè)百分點(diǎn),而旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量兩項(xiàng)關(guān)鍵性指標(biāo)的增速均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。

　　前三季國內(nèi)民航業(yè)全行業(yè)的利潤總額為負(fù)數(shù)。在民航利潤總額中,航空公司板塊自第二季度出現(xiàn)虧損,而在第三季度,虧損甚至超過60億,平衡第一季度盈利后,前三季虧損超過40億。前三季全國機(jī)場(chǎng)板塊雖有不足10億的利潤,但大部分中小機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài),支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營舉步維艱。

　　“今年以來,民航業(yè)出現(xiàn)了全行業(yè)虧損,這也是自2001年以來的最大虧損�！弊蛱煸谒�?yún)⒓拥诙�屆中國國際航線高峰論壇的國家民航局政策研究室負(fù)責(zé)人劉少松表示。

　　-相關(guān)報(bào)道

　　南航集團(tuán)獲財(cái)政部30億元注資

　　南方航空和東方航空將獲巨額注資的“傳聞”昨日終于取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。南方航空昨日公布,公司控股股東南航集團(tuán)已收到財(cái)政部注資30億元的通知。而東方航空也公布,東航集團(tuán)的注資請(qǐng)求尚在申辦過程中,集團(tuán)正在醞釀降低股份公司資產(chǎn)負(fù)債率的有關(guān)計(jì)劃安排。

　　南方航空公布,南航集團(tuán)于近日收到財(cái)政部下發(fā)的撥款通知,根據(jù)此通知,財(cái)政部下達(dá)給南航集團(tuán)2008年中央國有資本經(jīng)營預(yù)算30億元,此項(xiàng)撥款作為增加南航集團(tuán)國家資本金處理。南航集團(tuán)正在考慮將此筆資金注入南方航空,南方航空亦在籌劃非公開發(fā)行股票事宜,并將在公告刊登后10個(gè)工作日內(nèi)向相關(guān)部門進(jìn)行政策咨詢及方案論證。

　　東航的公告并沒有明確表示是否接到了財(cái)政部下發(fā)的通知,只是表示其母公司東航集團(tuán)正在向國家申請(qǐng)國有資本經(jīng)營預(yù)算,該事宜涉及的相關(guān)法律法規(guī)和部門較多,東航集團(tuán)正在積極聯(lián)絡(luò)和溝通。

　　為避免股價(jià)波動(dòng),南方航空與東方航空27日起均停牌。

　　-專家視點(diǎn)

　　明年民航業(yè)運(yùn)量將增10%

　　世界旅游組織本月發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為,受年初石油價(jià)格高漲、幾個(gè)月來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化、消費(fèi)者信心下降等因素影響,亞太區(qū)旅游業(yè)自8月起出現(xiàn)了負(fù)增長,預(yù)計(jì)今年全年國際旅游業(yè)增長率將僅為2%,明年的增勢(shì)更弱,而去年以前,國際旅游業(yè)的平均增速達(dá)到了7%。有關(guān)專家分析,旅游市場(chǎng)的增幅下跌,將直接影響航空客運(yùn)市場(chǎng)。

　　空中客車公司本月宣布,今年以來取消了119架飛機(jī)訂單,僅10月就取消了71架訂單,今年前7月波音公司訂單也較去年明顯下滑。國內(nèi)廣州飛九寨、敦煌、運(yùn)城等地的航線航班也因客源不足而被迫縮減或者取消,國際運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至本月5日,全世界已有34家航空公司破產(chǎn)或者倒閉,專家擔(dān)心航空公司新一輪破產(chǎn)兼并潮可能再次上演。

　　不過即便如此,國內(nèi)航空界專家仍對(duì)內(nèi)地的航空市場(chǎng)持審慎的樂觀態(tài)度。國家民航局政策研究室負(fù)責(zé)人劉少松分析,由于中國經(jīng)濟(jì)的基本面未發(fā)生改變,而且國際油價(jià)再度暴漲的可能性不大,對(duì)降低票價(jià)刺激需求留下空間,國內(nèi)市場(chǎng)占航空市場(chǎng)的三分之二,仍具潛力,按照央行預(yù)測(cè),明年經(jīng)濟(jì)增長8%-9%的幅度,這位分析人士預(yù)測(cè),今年突發(fā)因素對(duì)航空業(yè)打擊巨大,而排除這些因素后,明年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量有望能保持10%左右的增幅。

　　“國內(nèi)正在進(jìn)行的大規(guī)�；�建投資將緩解困局�！弊蛱煊泻娇战鐚＜医邮苡浾卟稍L時(shí)表示,目前國內(nèi)民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模1000億元,明年計(jì)劃新開工成都、西安、廣州等樞紐和干線機(jī)場(chǎng)工程,以及40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程,建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)到了2000億元,2010年計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。(記者景小華通訊員云軒)