去年多付1460億 海運費近期暴漲

　　盡管2009年度的中外鐵礦石長協(xié)價格談判雙方仍未涉及敏感話題——價格。這對于剛剛獲得中方談判主導權的中鋼協(xié)來說，能否大幅降價也是判斷其談判成功與否的關鍵。

　　業(yè)內人士表示，過去的2008年鐵礦石談判對中國教訓深刻：中國進口鐵礦石4.436億噸，成本比2007年增加213.8億美元，合計人民幣約為1460億元。2009年初到現在，由于巴西、澳大利亞到中國的海運費價格暴漲，抬高國內現貨礦價格，大大增加今年鐵礦石談判難度。

　　08年噸礦成本增加48.2美元

　　聯(lián)合金屬網鐵礦石分析師胡凱表示，2008年，我國進口鐵礦石4.436億噸，均價(CIF到岸價)為136.2美元/噸，與2007年均價(CIF)為88美元/噸相比的話，噸礦增加成本48.2美元，總計進口鐵礦石增加成本213.8億美元(計人民幣1460億元)。其中，從澳大利亞、巴西、印度三國進口鐵礦石增加成本達到177億美元左右，約占總增加成本的83%。

　　“我的鋼鐵”分析師認為，2008年，我國進口巴西鐵礦石1億噸，噸礦價提高51美元，總計成本增加51億元；從澳大利亞進口鐵礦石1.83億噸，噸礦價格提高45美元，總計增加成本82億美元；從印度進口鐵礦石9100萬噸，噸礦價格提高45美元，總計增加成本44.6億美元。

　　海運費暴漲　談判又添“變數”

　　聯(lián)合金屬網數據顯示，2009年以來，巴西到中國的海運費漲幅達到154.7%，澳大利亞到中國的海運費漲幅達到53.7%。海運費的上漲抬高了中國進口現貨礦到岸價，目前印度礦價格與澳礦、巴西礦長協(xié)價的價格差價已經縮小至11%-16%以內，這大大增加了中外鐵礦石談判的難度。目前，中國鋼廠仍有半數企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　胡凱表示，今年年初，巴西到中國海運價格為9.104美元/噸，2月6日，該價格已經升至23.188美元/噸，漲幅為154.7%；而西澳至中國的報價年初為5.655美元/噸，2月6日報價升至8.691美元/噸，漲幅為53.7%。

　　聯(lián)合金屬網數據顯示，2008年，我國進口澳礦海運費支出為49億美元(噸礦26美元)，2007年為36.7億美元(噸礦24美元)；2008年進口巴西礦海運費為60億美元(噸礦60美元)，2007年為44.7億美元(噸礦50美元)。由于2008年，巴西至中國的海運費最高曾升至108美元/噸，而西澳至中國的海運費最高達到50美元/噸。由于當年四季度，國際海運市場出現寬幅下挫。因此，2008年與2007年鐵礦石海運費總成本增加幅度不大。

　　行業(yè)分析師認為，目前，國內63.5%印度礦的報價大約86美元/噸，而澳礦長協(xié)礦差不到95美元/噸，巴西礦在100美元/噸。不過，三大礦山銷往中國的鐵礦石基本上按長協(xié)合同價作了打折，比現貨礦價格略低一點。因此，09年談判難度將增大。中國鋼廠的庫存已快用完了，開始買礦了，這會對短期海運市場造成波動，反過來，縮小現貨礦與長協(xié)礦的價差，估計要達到預期中的40%-50%的降價幅度難度非常大。

　　在經歷六年的大幅攀升之后，鐵礦石價格的洶洶漲勢行將終結,但能否大幅降價尚存疑問，至今談判各方仍在激烈博弈。本報開設“關注鐵礦石談判”欄目，追蹤鐵礦石談判進程和結果，探討影響鐵礦石談判后面的種種力量和規(guī)則。 (記者　董文勝)