10月20日，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)新舟60正式投入天津—煙臺—大連—錦州航線運營。據(jù)了解，航班所有機(jī)票全部售出，飛機(jī)滿座飛行。

　　19日，奧凱航空的新舟60國產(chǎn)支線飛機(jī)在天津濱海國際機(jī)場首航成功。這被看作是國產(chǎn)民用飛機(jī)的“破冰之旅”，打破了目前中國航空運輸業(yè)運營被進(jìn)口飛機(jī)壟斷的局面。

　　安全有保障

　　已獲得國內(nèi)外訂單136架

　　19日上午，新舟60飛機(jī)在空中平穩(wěn)飛行了20多分鐘后，安全降落到天津濱海國際機(jī)場上，首航圓滿成功。體驗乘坐的媒體記者紛紛表示，新舟60乘坐非常舒適，噪音很小，空調(diào)溫度很好，內(nèi)部裝飾也不錯。

　　據(jù)記者了解，新舟60飛機(jī)經(jīng)歷了高溫高原飛行、結(jié)冰飛行、全程夜航飛行、發(fā)動機(jī)單發(fā)飛行和失速飛行等風(fēng)險科目的試飛驗證，是我國首次嚴(yán)格按照CCAR—25部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和驗證，與國際接軌的國產(chǎn)新一代渦槳支線飛機(jī)。

　　“由于新舟60速度較渦扇飛機(jī)低，翼載較小，所以起降性能較好，適合頻繁起降。在亞非拉國家，短跑道機(jī)場很多使用渦槳飛機(jī)，即使在歐美發(fā)達(dá)國家，也經(jīng)常選用渦槳飛機(jī)作為短途運輸?shù)闹饕�飛機(jī)�！眾W凱航空總裁劉捷音介紹。

　　劉捷音說，新舟60將投入天津至大連、煙臺等航線運營。兩年內(nèi)奧凱航空還將陸續(xù)引進(jìn)9架新舟60飛機(jī)投入生產(chǎn)運營。

　　截至目前，新舟60已經(jīng)累計獲得了國內(nèi)外訂單136架，已有15架飛機(jī)翱翔在世界四個大洲10余個國家的航線上，營運情況良好，在世界范圍內(nèi)初步樹立了中國民用客機(jī)的品牌形象。

　　成本有優(yōu)勢

　　可為乘客提供更多優(yōu)惠

　　“在飛機(jī)性能基本相當(dāng)?shù)那闆r下，與國外同類型飛機(jī)相比較，國產(chǎn)新舟60飛機(jī)不僅價格低1/3，其維修、維護(hù)成本也要比進(jìn)口飛機(jī)低得多。”劉捷音說，新舟60飛機(jī)是一種適合我國民用航空市場的渦槳支線客機(jī)，可作中心城市至中小城市之間的旅客運輸。

　　中國支線航運的航程通常在300—800公里之間，在國際燃油價格持續(xù)上漲的情況下，渦槳飛機(jī)的燃油成本優(yōu)勢非常突出，新舟60的成本優(yōu)勢將為消費者帶來實惠。

　　奧凱航空總裁高級助理兼綜合管理部總經(jīng)理韓晶說：“在有關(guān)部門規(guī)定的許可范圍內(nèi)，新舟60執(zhí)飛的機(jī)票價格與其他航空公司同航線相比會更便宜，比如天津至煙臺航段一般可提供七折票價，而大多航空公司提供八折優(yōu)惠�！�

　　劉捷音認(rèn)為，航空公司在高成本、高油價打擊之下，必將引起市場的重新組合。一般來說，航空成本走高，最后都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。新舟60支線客機(jī)低成本低油耗的優(yōu)勢，可能在機(jī)票價格上帶來一些優(yōu)惠，但機(jī)票價格也還要受到市場因素的影響。

　　優(yōu)勢更全面

　　環(huán)保舒適，具有極強(qiáng)的機(jī)場適應(yīng)性

　　走進(jìn)新舟60寬敞明亮的客艙，坐椅舒適，空氣清新；國際流行的小密封窗造型優(yōu)美；壁板、行李箱設(shè)計新穎，色彩淡雅協(xié)調(diào)。

　　“新舟60還具有多方面的優(yōu)勢�！蔽靼诧w機(jī)國際航空制造股份有限公司總經(jīng)理蔣建軍介紹，新舟60采用強(qiáng)勁的環(huán)境控制系統(tǒng)，為旅客和駕駛?cè)藛T提供清爽、舒適的艙內(nèi)環(huán)境，非常適合在東南亞、非洲、拉美等地使用。

　　該飛機(jī)具有極強(qiáng)的機(jī)場適應(yīng)性，對機(jī)場保障條件要求不高，可在草皮、土質(zhì)、瀝青以及偏遠(yuǎn)的低等級跑道，甚至有雪覆蓋的跑道上起降，符合發(fā)展中國家的需要。

　　此外，舒適、環(huán)保都成為新舟60獨特的優(yōu)勢。該飛機(jī)剖面設(shè)計采用歐美男性人體尺寸(1805毫米身高)作為客艙設(shè)計依據(jù)，寬敞舒適。由于新舟60巡航高度相對較低，乘客很少會產(chǎn)生耳鳴、頭暈等不適。

　　“與一架波音747飛機(jī)在一個飛行循環(huán)中產(chǎn)生約20公斤的排放物相比，新舟60渦槳支線飛機(jī)只產(chǎn)生約2公斤排放物�！眲⒔菀粽f。 (朱虹)　　

　　我國將形成新舟系列支線客機(jī)(鏈接)

　　中國一航總經(jīng)理、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組組長林左鳴介紹，因為進(jìn)入支線飛機(jī)市場的門檻相對較低，所以從支線起步，積累經(jīng)驗，再適時發(fā)展干線飛機(jī)是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)選擇。

　　上世紀(jì)70年代，我國第一種民用支線客機(jī)“運七”首飛成功，并分別于1986年、1987年投入國內(nèi)航線和國際航線的客運。后來，“運七”機(jī)群漸漸淡出民航運營，各大航空公司的航班幾乎都是進(jìn)口飛機(jī)。

　　中航工業(yè)所屬的西安飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司2000年初研制成功國產(chǎn)新一代支線客機(jī)——新舟60。它是首次嚴(yán)格按照中國民用航空規(guī)章CCAR—25部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)。

　　“再過5年，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構(gòu)成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機(jī)產(chǎn)品，并力爭成為世界一流的渦槳支線客機(jī)制造商和供應(yīng)商�！绷肿篪Q說。(本報記者　朱虹整理）