不久前，中國民航總局局長楊元元與美國運輸部部長瑪麗·彼得斯在華盛頓達(dá)成共識，雙方就修改2004年中美民用航空運輸協(xié)定議定書、擴(kuò)大兩國航空運輸市場準(zhǔn)入達(dá)成了新的協(xié)議。根據(jù)新協(xié)議，中國空運企業(yè)可不受限制地進(jìn)入美國航空運輸市場。
中美天空將全面打開
根據(jù)新協(xié)議，2011年兩國航空貨運市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區(qū)的客運運力將在2004年協(xié)議的基礎(chǔ)上逐年增加各方共70班／周，中國中部地區(qū)(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美國的直達(dá)航空運輸市場完全開放。
2004年中美航權(quán)協(xié)議簽署之后，美國大陸航空公司、美國航空公司、美國聯(lián)合航空公司全面進(jìn)入中國市場，美方的航權(quán)已經(jīng)基本用完。而中方除了東航在去年年底開通了上海—紐約的航線外，在貨運方面僅有上航旗下的貨運公司與海航旗下的揚子江快運航空申請美國航權(quán)，其余公司并沒有開通新的中美航線。所以，此次協(xié)議將為國內(nèi)航空公司進(jìn)入美國天空提供有利的條件與契機(jī)。
中國民航總局局長楊元元說：“新協(xié)議將為雙方空運企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)遇，希望中方空運企業(yè)抓住機(jī)遇，在競爭中發(fā)展壯大；同時希望美方在中國公民赴美簽證和組團(tuán)赴美旅游方面提供便利，為促進(jìn)中美航空運輸市場的平衡快速發(fā)展創(chuàng)造良好條件�！�
“開放天空”帶來挑戰(zhàn)
從雙方對等開放航權(quán)的角度上來講，新協(xié)議為中國航空運輸企業(yè)帶來的優(yōu)惠更多。但是，由于在航空運輸行業(yè)這樣一個現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中，美國航空公司的競爭實力明顯強(qiáng)于中國航空公司，所以，中國航空企業(yè)很難充分利用新航權(quán)協(xié)議給予的政策空間。因此，“開放天空”將使國內(nèi)航企面臨一定的挑戰(zhàn)。
一方面，中國航空公司難以吸引高端旅客。相比之下，美國航空公司的飛機(jī)頭等艙和商務(wù)艙的客座率要高得多，設(shè)施及服務(wù)也比較完善，并且，美國航空公司還通過會員制培養(yǎng)了穩(wěn)定的會員以保證自己的高端客源。
另一方面，相比于美國航空公司，我國國有大型航空公司缺乏對方所具備的商業(yè)獨立性和靈活性，在中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)票價格、服務(wù)質(zhì)量等方面都存在較大的差距，致使國內(nèi)航空公司難以快速、有效吸收中美航線上的利潤。這些，都將對國內(nèi)航空公司開拓中美航線、爭搶航線市場帶來不利的影響。
此外，來自美國的航班數(shù)量增加后，中國本已嚴(yán)重的空中交通擁堵和航班延誤現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。而且，明年即將舉行的北京奧運會也將給中國航空運輸系統(tǒng)帶來潛在壓力。
機(jī)遇考驗中國空運業(yè)
針對中美航空新協(xié)議的簽訂，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國內(nèi)航空公司目前無法與美國航空公司相比，但開放同時也帶來機(jī)遇，可以促進(jìn)國內(nèi)航空公司加緊提高自身水平。
專家表示，這可能是國內(nèi)航空公司在中美航線上市場化競爭的契機(jī)。中美航權(quán)開放不再有承運人的限制，國內(nèi)所有航空公司都可以經(jīng)營中美航線，包括民營航空公司，恐怕很快就有更多航空公司涌入中美航線市場。
展望中美航空市場未來發(fā)展，我們也有充分理由相信機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。一方面中國的國際航空旅行有巨大的發(fā)展空間，中國人的“美國游”所產(chǎn)生的無法估量的消費潛力將對縮小中美貿(mào)易逆差意義深遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，每位美國公民平均每年乘飛機(jī)旅行2.2次，而中國公民僅為0.06次。根據(jù)預(yù)測，中國每年將增加2200萬中產(chǎn)階層消費者。世界旅游組織預(yù)計，到2020年，中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國，出境旅游人數(shù)將達(dá)1億人次。
另一方面，貨物空運量的增加，人員交往的愈加頻繁，也必將給中國空運業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。至于客運方面，由于國際恐怖主義的存在，許多旅客更愿意選擇中國航空公司的班機(jī)，以避免國際紛爭引起的恐怖襲擊。同時，中國航空企業(yè)將在此次外部環(huán)境的改變中實現(xiàn)自身經(jīng)營管理水平、運營機(jī)制的提高，乃至更深層次的變革。
積極面對“天空開放”
國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始采取積極行動。目前，中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司紛紛加入了航空聯(lián)盟。航空聯(lián)盟可以有效避免無序競爭帶來的惡性循環(huán)，未來競爭也將由空運企業(yè)個體間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇章?lián)盟間的競爭。
目前，東方航空正在與包括新加坡航空公司在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略投資者接觸并商談合作事宜。分析師認(rèn)為，若東方航空成功引入新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，通過學(xué)習(xí)新航的成功經(jīng)驗，其服務(wù)和管理水平將大大提高。新航卓越的國際航線和長程運輸?shù)倪\營也將幫助東方航空在未來的競爭中獲益良多。 (隋明曉 陳 毅 張佳樂)
