記者昨日從中鐵大橋局獲悉，菜園壩長江大橋?qū)⒂诮裉煜挛缤ㄜ�。這意味著今后駕車從江北、渝中半島到南坪、巴南，所需時間將大為縮短。

　　菜園壩長江大橋2003年12月28日動工，起于兩路口原富安百貨大廈前面的中山三路，經(jīng)建新坡、菜園壩外灘商城、長濱路及珊瑚公園后跨越長江，最后到達(dá)終點大石路立交，路線全長4公里。其中主橋全長1866米，為兩層設(shè)計，上面為雙向6車道；下面為在建的輕軌3號線通道，是改善主城區(qū)南北大通道交通的關(guān)鍵性工程。

　　中國船級社實業(yè)公司菜園壩長江大橋監(jiān)理項目部總監(jiān)程志虎昨天告訴記者，菜園壩長江大橋已通過所有驗收，驗收報告寫明大橋總體質(zhì)量優(yōu)良。

　　據(jù)測算：以前從菜園壩或兩路口到南岸，車程為半小時左右。菜園壩長江大橋通車后，今后從兩路口、菜園壩到南坪西路只需約5分鐘。

　　重慶有“橋都”之稱，這是名副其實的。據(jù)介紹，到今年底，重慶建成公路橋梁將達(dá)5000多座，其中長江上建成特大橋12座，在建的8座。而就在昨日，位于三峽庫區(qū)的涪陵區(qū)李渡長江大橋也建成通車。

　　據(jù)涪陵區(qū)建委主任曾耀鵬稱，李渡長江大橋是一座雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，全長822米，寬22.5米，雙向四車道。它把涪陵區(qū)的李渡、龍橋兩個工業(yè)園區(qū)與涪陵主城連成一體，將促進(jìn)涪陵新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　另據(jù)介紹，涪陵李渡長江大橋通車后，今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山等地的車輛，將更加快捷。(記者 陳林 冉啟虎 李珩)

　　菜園壩大橋創(chuàng)三項世界第一

　　菜園壩長江大橋創(chuàng)下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。

　　此外，該大橋建設(shè)采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了三個第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。

　　“飛虹”15年不褪色

　　中鐵大橋局介紹，整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。

　　“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕�！必�(fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護(hù)結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。

　　主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。

　　大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。

　　中鐵大橋局介紹，菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在我市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

　　主拱安裝76個減震儀

　　菜園壩長江大橋主拱與橋面如何連接？中鐵大橋局介紹，主要靠76個吊桿。

　　中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動�！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損�！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動�！�

　　目前，76個減震儀已全部安裝到位。

　　大橋防水層壽命30年

　　中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達(dá)30年。

　　據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。

　　然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。據(jù)稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

　　鋼架為大橋減重4萬噸

　　菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。

　　“部分橋面采用鋼梁架橋面�！敝需F大橋局負(fù)責(zé)人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。

　　車輛過大橋請你這樣走

　　菜園壩長江大橋今天下午正式通車。記者花了約40分鐘時間，從兩路口步行經(jīng)過菜園壩長江大橋到南岸區(qū)，打探如何便捷上下橋。

　　菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設(shè)計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。

　　菜園壩七條匝道連大橋

　　兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。

　　菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。

　　5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向(為匝道橋，位于大橋北引橋下方)；從長濱路到南區(qū)路方向；從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向；從菜袁路到南區(qū)路方向(為地面匝道和匝道橋)。

　　12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經(jīng)過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。

　　海銅路四條匝道通大橋

　　過了菜園壩大橋主橋，到達(dá)南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。

　　蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進(jìn)入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。

　　菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。

　　注意兩條地下通道

　　南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。

　　南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層環(huán)形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環(huán)形平層主要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎交通。

　　需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉(zhuǎn)，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進(jìn)入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可，不必繞道大石路立交。

　　提防四大堵點

　　通車后，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。盡管中山三路現(xiàn)拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內(nèi)交通擁擠的狀況可能不會改變。

　　其次，菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔(dān)了從菜袁路、長濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。

　　另外，在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校、昌龍城市花園一線。　　-記者 陳林/文 張質(zhì)/攝 任潔/制圖