東航發(fā)生的集體返航事件，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。事情的起因是，一些飛行員對(duì)薪酬不滿，集體抵制補(bǔ)繳稅款，經(jīng)申訴無效，最終亮出“撒手锏”。此事現(xiàn)已受到初步處理，但留下的諸多教訓(xùn)卻仍應(yīng)反思。

　　我們固然不會(huì)認(rèn)同飛行員通過極端手段，以改變談判桌上力量均衡的做法。它損害了旅客的利益，突破了最起碼的職業(yè)道德底線。但是，風(fēng)起于青萍之末，返航事件是長(zhǎng)年來航空公司和工作人員矛盾的瞬間爆發(fā)。在這中間，除了當(dāng)事人的責(zé)任外，公司自身存在哪些問題？企業(yè)在追求利潤最大化的同時(shí)，是否關(guān)注了公司員工的利益？飛行員承受常人不曾經(jīng)受的壓力，特別是安全壓力，包括旅客的安全，飛機(jī)的安全，飛行員自身的安全，企業(yè)對(duì)他們關(guān)心了多少？尤其是事發(fā)之初，員工個(gè)體的維權(quán)行為，是否得到公司足夠的重視？

　　這又講到一個(gè)老話題了，企業(yè)的發(fā)展到底靠什么？靠效率優(yōu)先？靠資本經(jīng)營？都不錯(cuò)。但是最根本的還是靠人。在國有資本的戰(zhàn)略重組中，如果只見其物而不見其人，忽視人的價(jià)值，忽視飛行員正當(dāng)利益需求，依靠歧視性的定價(jià)策略，犧牲公司員工利益，或者說，崇拜資本力量，忽視勞動(dòng)價(jià)值，飛行員的利益得不到切實(shí)保護(hù)，企業(yè)遲早會(huì)吃虧，只有從發(fā)展戰(zhàn)略的高度，納才、用才、育才、留才，由物本管理轉(zhuǎn)向智本管理，實(shí)現(xiàn)人才價(jià)值的最大化，才能為企業(yè)注入新的活力，使企業(yè)長(zhǎng)盛不衰。

　　尊重人，最重要的是尊重員工的利益表達(dá)，尊重員工的人格尊嚴(yán)，讓員工暢所欲言，心情舒暢地工作。過去我們總把利益表達(dá)和利益沖突看得過于敏感而諱莫如深，只要發(fā)生利益沖突，就認(rèn)為是一種目無法紀(jì)的行為，就會(huì)成為影響社會(huì)穩(wěn)定的隱患和不安定因素，這恰恰掩蓋了許多矛盾。可以說，溝通渠道不暢，利益表達(dá)缺失，是導(dǎo)致飛行員采取激烈方式表達(dá)意愿的誘因之一。如果管理層及早地在雇傭、加班、工作安排、晉升以及解雇等方面與工會(huì)進(jìn)行協(xié)商談判，通過工會(huì)利益表達(dá)，化職工群眾一些非法的、抗議性的利益表達(dá)為合法的、建設(shè)性的利益表達(dá)，還會(huì)弄到如此尷尬的地步嗎？

　　我們絲毫不認(rèn)為飛行員和航空公司之間有著不可調(diào)和的矛盾，因此我們也絲毫沒有理由認(rèn)為，在懲罰一兩個(gè)責(zé)任人、賠償旅客幾百元，或者懲罰航空公司幾百萬元之后，什么都萬事大吉了。事實(shí)上，集體返航事件是航空業(yè)體制性痼疾的深刻反映，如何從體制上機(jī)制上進(jìn)行變革，如何建立健全職工的利益協(xié)調(diào)機(jī)制、訴求表達(dá)機(jī)制、矛盾調(diào)處機(jī)制、權(quán)益保障機(jī)制；如何打破民航業(yè)從經(jīng)營模式到培養(yǎng)飛行員體制上的種種壟斷，加快飛行人才的培養(yǎng)和人員的合理流動(dòng)，才是“返航門”留給我們的深刻教訓(xùn)！