中新網(wǎng)7月11日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今日介紹說(shuō)，京津城際鐵路高速動(dòng)車組列車的座位上之所以不用設(shè)置安全帶，是因?yàn)閯?dòng)車組列車采用了更為先進(jìn)的高速列車制動(dòng)技術(shù)。

　　王勇平今日做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇，向網(wǎng)友介紹京津城際鐵路的有關(guān)情況。

　　王勇平介紹說(shuō)，京津城際動(dòng)車組列車所采用的制動(dòng)技術(shù)在舒適度、制動(dòng)距離和系統(tǒng)可靠性上都有了很大的提高。動(dòng)車組列車的制動(dòng)過(guò)程是一個(gè)連續(xù)快速減速的過(guò)程，在速度圖上是一條光滑的勻速下降曲線，不會(huì)出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，旅客也不會(huì)因此受到影響。此外，動(dòng)車組列車上的座位造型符合人體曲線，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一個(gè)安全環(huán)繞系統(tǒng)，將旅客安全地“擁”在座位之中，即使在緊急制動(dòng)的情況下，旅客也不會(huì)有太多前傾的感覺(jué)。

　　據(jù)他介紹，京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)行的是時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車和時(shí)速300至350公里CRH2“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。這兩種不同型號(hào)的動(dòng)車組都是中國(guó)機(jī)車車輛制造企業(yè)在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，通過(guò)掌握動(dòng)車組列車制造的九大核心關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)制造的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組列車。 CRH2型動(dòng)車組列車由中國(guó)南車集團(tuán)四方股份公司生產(chǎn)，首列動(dòng)車組列車于2007年12月22日成功下線；CRH3型動(dòng)車組列車由中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車公司生產(chǎn)，首列動(dòng)車組列車于2008年4月11日成功下線。

　　“正式投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組列車在運(yùn)營(yíng)線路上最高時(shí)速開(kāi)到350公里，這在世界鐵路是絕無(wú)僅有的。”，王勇平表示，這表明具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組列車性能及各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了世界一流水平，京津城際鐵路的線橋質(zhì)量以及各個(gè)系統(tǒng)間的配合也具備了世界一流高速鐵路的水準(zhǔn)，成為中國(guó)高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理)