爭論焦點在于出資是否到位

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題。

　　今年4月，奧凱的其他4家股東已向北京市二中院提起訴訟，要求均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務(wù)危機，法院已對此立案正在進行一審。

　　對此，均瑤集團表示，2006年2月，均瑤集團受讓奧凱交能部分原股東所持奧凱交能股權(quán)，成為奧凱交能股東。均瑤集團已將上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價款支付予奧凱交能。作為股權(quán)受讓方，均瑤集團已履行了全部相關(guān)義務(wù)。

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題，同時均瑤集團對奧凱航空也不存在任何性質(zhì)的欠款。

　　記者經(jīng)過多方查詢發(fā)現(xiàn)，工商部門注冊資料顯示，成立于2004年的北京奧凱交能投資有限公司注冊地為北京豐臺區(qū)，法人代表為王均金，注冊資本1000萬元，經(jīng)營范圍是項目投資。公司地址位于北京豐臺區(qū)方莊小區(qū)芳星園三區(qū)18號樓，也就是今天奧凱航空在北京的總部。

　　“奧凱交能并沒有公司實體�！睋�(jù)奧凱管理層人士透露，奧凱交能的成立完全是為了當時籌建奧凱航空公司而專門成立的。均瑤集團持有71.43%股權(quán)后，剩下的28%股權(quán)中創(chuàng)始團隊成員所籌集的股份占18%，還有10%的公共股，這一共28%的股權(quán)折合成股本金為5400萬元，“當時也委托均瑤集團代持，但均瑤方面至今不肯歸還。”

　　同時，該人士表示，奧凱交能所持有奧凱航空63%的股份中還包括奧凱航空創(chuàng)建時投資的一棟辦公樓，也就是奧凱航空今天在北京的辦公總部，還有當時為支付飛行員安家費的人力資本投入，這兩項加起來也有近4000余萬元。而以上兩項原始股權(quán)和固定資產(chǎn)所折合成的股本金剛好是9000余萬元。

　　“均瑤方面認為其中合計4000余萬元的資產(chǎn)是奧凱交能自有的財產(chǎn)，因此無需再出資。”該人士說。

　　目前，由于雙方各執(zhí)一詞，北京市二中院對此案的審理已經(jīng)進入一審取證階段。

　　工資卡已換了多家銀行

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。但均瑤集團均拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　航空業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，因此從創(chuàng)立開始，奧凱航空一直也沒有完全解決資金短缺的難題。

　　“銀行一聽是航空公司，又是新成立的，又是民營的，就沒人肯給我們貸款了。”奧凱航空創(chuàng)始團隊成員這樣描述公司的融資困境�！霸谖业挠∠罄�，公司的工資卡已換了好幾家銀行。”一位女員工對記者表示。

　　2006年，為解決資金難題，奧凱與大韓航空就成立合資公司展開歷時一年的談判，最終奧凱為了不喪失對公司的控制權(quán)而放棄了這次機會。對此，劉捷音表示，大韓航空希望在合資公司組建后，立即與找到的其他中資伙伴進行增資，從而取得控股地位，以實際控制奧凱，“這是奧凱管理層堅決不同意的。”

　　2007年，奧凱航空管理層經(jīng)過多次談判，曾獲得深發(fā)展上千萬的貸款，但由于王均金單方面拒絕簽字，因此最終告吹。2007年正是奧凱快速發(fā)展的階段，機隊迅速擴充，對資金需求更加緊迫。

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。包括綜合授信貸款、客貨業(yè)務(wù)分拆、股權(quán)質(zhì)押借款方式、增資擴股25%、股權(quán)溢價兩倍轉(zhuǎn)讓等。但均瑤集團均以不答復、不同意的方式拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　對于雙方矛盾的激化，奧凱管理層在11月20日之后發(fā)給員工的《致全體員工的一封信》中作了如下描述：“奧凱交能在不同意上述奧凱航空其余股東提出的諸多財務(wù)危機解決方案的同時，為完全控制奧凱航空公司，先后違法辦理公司法人變更登記、單方召開公司董事會和股東會任免公司董事和高級管理人員�！�

　　對于奧凱此次停飛事件的源起，業(yè)界還有另一種解讀，認為奧凱管理層和均瑤在未來發(fā)展目標上分歧太大所致。除了奧凱航空外，均瑤集團旗下目前還擁有鷹聯(lián)航空、吉祥航空。早在2007年初，均瑤集團就制定了整合旗下航空產(chǎn)業(yè)并3年內(nèi)上市的目標———這顯然與奧凱管理團隊獨立發(fā)展的目標相矛盾。

　　奧凱大事紀

　　奧凱這三年

　　目前，奧凱航空擁有五架B737系列客機、三架B737系列貨機、一架新舟60支線飛機以及兩架Y8通用飛機，下設(shè)天津分公司、杭州基地和14個駐外營業(yè)部。客運方面經(jīng)營天津至長沙、合肥、昆明、哈爾濱、杭州、海口、三亞等近20條航線。在今年行業(yè)整體業(yè)績不佳的情況下，奧凱貨運客運方面的虧損額為4000萬元左右，未較往年擴大。據(jù)介紹，奧凱航空客運方面3年來已經(jīng)累計虧損近2億元。

　　2005年3月 奧凱航空開通天津-長沙-昆明航線，國內(nèi)第一家民營航空公司正式起飛。

　　2005年9月 奧凱航空同大韓航空簽署合作意向書,擬于當年下半年成立合資公司。歷經(jīng)一年多談判,合資以失敗告終。

　　2006年3月 為解資金之渴,均瑤集團注資奧凱航空并最終成為其第一大股東。

　　2007年3月 與聯(lián)邦快遞合作全面進入航空貨運業(yè)。

　　2007年9月 均瑤集團前往香港為旗下航空資產(chǎn)進行境外私募路演,將奧凱一并打包進來引資,聘請花旗銀行做財務(wù)顧問,但未有結(jié)果。

　　2008年11月 民航華北局接到均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金的書面申請,稱由于目前奧凱管理混亂,危及安全,建議停業(yè),而王均金作為第一安全責任人,無法承擔安全責任。(記者 李媚玲)