節(jié)能環(huán)保。應(yīng)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動、再生制動等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過6度。再生制動形成電能返回電網(wǎng)，達(dá)到90%的回收率。車內(nèi)材料采用低煙無毒、阻燃、抗菌等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保材料，車內(nèi)乘坐環(huán)境綠色環(huán)保。動車組電磁兼容性優(yōu)良，應(yīng)用最新隔音減振降噪技術(shù)，動車組對外部的振動和噪音符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　智能化控制。采用高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各設(shè)備以網(wǎng)絡(luò)連接形成一個完整的系統(tǒng)，實(shí)時對牽引、制動等主要系統(tǒng)，以及對供電、空調(diào)、車門、旅客信息等輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)測和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)時查詢列車運(yùn)行位置、速度和各系統(tǒng)工作狀態(tài)。

　　全天候運(yùn)行。具有較好的抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風(fēng)速不超過8級的情況下動車組可按時速350公里運(yùn)行，具有全天候運(yùn)行的功能。

　　鐵路瓶頸制約有望基本解決

　　有專家表示，如此多的高速動車組投入使用和新型動車組的研制，標(biāo)志著中國已經(jīng)正式進(jìn)入了“高速”時代，將為有助于緩解旅客買票難、乘車難的現(xiàn)象。

　　有關(guān)人士指出，中國鐵路運(yùn)輸需求旺盛，全路總體運(yùn)輸能力仍然不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，特別是在節(jié)假日、春暑運(yùn)的高峰時期還處于十分緊張的狀態(tài)。抓住鐵路發(fā)展的歷史性機(jī)遇，進(jìn)一步加快發(fā)展，從根本上解決鐵路瓶頸制約，是鐵路部門十分緊迫的任務(wù)。相信隨著高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的推進(jìn)實(shí)施，到2012年將基本解決鐵路瓶頸制約。