盡管國家民航局一再澄清,但眼下國內(nèi)機(jī)票的平均價(jià)格還是出現(xiàn)了上漲。

　　3月19日,各機(jī)票代理商收到通知:由于航空公司國內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整,擬定于2009年3月20日零時(shí)至2時(shí)30分對(duì)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行停機(jī)維護(hù)。隨后多家航空公司代理商發(fā)現(xiàn),折扣機(jī)票的價(jià)格竟然比以往提高了。

　　不過國家民航局很快予以澄清:國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策無任何變化,此前價(jià)格調(diào)整是由于中航信在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述錯(cuò)誤。

　　記者調(diào)查�＋�機(jī)票價(jià)格已普漲

　　不過記者發(fā)現(xiàn),4月20日之后,機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了6.8折、7.6折、8.4折、9.2折等奇怪的“零星”折扣,而且價(jià)格調(diào)整前后,長航線的折扣票價(jià)明顯上升,以某航空公司的廣州至青島航線為例,4月19日的H艙定義為8折,價(jià)格為1420元,但4月20日起則變?yōu)?.4折,價(jià)格1500元,同樣的艙位價(jià)格卻上升了80元。

　　“現(xiàn)在的折扣計(jì)算方法與以往不同,”易網(wǎng)通旅行網(wǎng)機(jī)票中心有關(guān)人士介紹,與原有五進(jìn)制(機(jī)票折扣率之間相差0.5)相比,新的機(jī)票折扣率則縮小為四進(jìn)制(機(jī)票折扣率之間相差0.4)。

　　國家民航局有關(guān)人士指出,此前部分媒體關(guān)于民航國內(nèi)機(jī)票價(jià)格上漲的報(bào)道,混淆了政府運(yùn)價(jià)管理政策和企業(yè)的具體營銷方式。據(jù)介紹,根據(jù)有關(guān)規(guī)定,允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的45%的范圍內(nèi),自行制定具體票價(jià)種類、水平、適用條件。“然而事實(shí)上,航空公司在操作時(shí),將價(jià)格提高25%以后,再進(jìn)行折扣,”某知名機(jī)票代理商透露。

　　“票價(jià)調(diào)整的確給代理人造成了很大麻煩,需要給乘客做很多解釋工作,”某知名機(jī)票代理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹,此前機(jī)票改簽政策也與折扣密切相關(guān),相關(guān)政策也需要調(diào)整。

　　機(jī)票代理�＋�航空公司鉆了定價(jià)政策的漏洞

　　東方航空、中國國航、南方航空三大航空公司在日前公布的年報(bào)中顯示,2008年度虧損接近280億元,可謂中國民航業(yè)最不景氣的一年。然而自國內(nèi)燃油附加費(fèi)取消以后,航空公司收益又被壓縮。“據(jù)我所知,航空公司鉆了定價(jià)政策的一個(gè)漏洞,”一位不愿意具名的機(jī)票代理介紹,航空公司涉嫌聯(lián)合起來調(diào)整價(jià)格,一邊可以保障其收益,同時(shí)也為相互之間的競爭預(yù)留更大的空間。

　　按照現(xiàn)在的銷售系統(tǒng),機(jī)票的折扣越高,調(diào)整后的價(jià)格和目前的差距就越大,比如現(xiàn)在的3折票,調(diào)整以后票價(jià)上漲超過一成�！半m然是多家航空公司集體調(diào)整折扣計(jì)算方法,不存在壟斷操縱價(jià)格問題,但是內(nèi)地主要運(yùn)力在三大航空公司手上,占全國運(yùn)力75%以上,不得不讓一些專家懷疑涉嫌聯(lián)手操縱變相提價(jià)”,這名不愿意具名的機(jī)票代理表示。

　　內(nèi)地幾大航空公司是中航信大股東,據(jù)分析,中航信不是承運(yùn)人,也不是政府機(jī)構(gòu),沒有機(jī)票的定價(jià)權(quán),因此中航信只是操作臺(tái)面上的系統(tǒng),而操縱機(jī)票上漲的幕后則是航空公司,尤其是幾大國有航空公司。有關(guān)人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹,對(duì)于國內(nèi)航空公司而言,國內(nèi)航線收益占7成,而相當(dāng)多的國際航線則處于虧損狀態(tài),在目前金融危機(jī)背景下,國內(nèi)平均票價(jià)提高,對(duì)航空公司而言,可以盡快減少繼續(xù)虧損的局面。