“2007年鐵路春運客票價格不上浮，鐵路因此需要多承擔近3億元的成本。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天在接受中國青年報獨家專訪時表示，黨和國家提出了“構建和諧社會”的口號，鐵路部門積極響應，主動承擔因為不漲價而帶來的所有成本，讓更多的旅客享受到更大的實惠。

　　春運高峰時，定員118人的車廂，曾涌進380余人

　　從上世紀90年代起，我國鐵路春運客流一直處于極端不均衡的狀態(tài)。特別是在上世紀90年代后期，隨著經濟發(fā)展的不平衡，地區(qū)差異的加大，客流不均衡狀態(tài)越來越嚴重，尤其是民工流的興起，使這種不均衡狀態(tài)更為加劇。

　　“突出的表現(xiàn)就是，節(jié)前基本上從城市流向農村，節(jié)后則恰恰相反，這種單方向高度集中的客流，突出集中在某一時間段內，形成強大的沖擊波，不僅給鐵路造成巨大的壓力，也使旅客擁擠不堪�！蓖跤缕秸f。

　　2001年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當時全鐵路日常每天客流230萬人左右，而春運最高日則達到420萬人。定員118人的一節(jié)車廂，曾涌進380余人，壓死車輛彈簧隨時都會危及行車安全。鐵路因此也損失慘重，每年僅車輛配件備品等損壞就達8000多萬元。

　　為了緩解春運高峰的壓力，2002年春運前，在當時的國家計委主持下召開了鐵路價格聽證會。長達一天的聽證會上，33名代表對鐵道部提出的春運客票價格上浮方案進行了反復審議，各位代表暢所欲言，各抒己見，對方案的必要性、可行性進行了深入的研究和分析，最終原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。

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