昨天，記者從相關渠道獲悉，由于中石化系統(tǒng)內(nèi)各煉油企業(yè)產(chǎn)量提高，今年2月份中石化成品油計劃交貨量將比1月份增加10%以上。業(yè)內(nèi)人士因此預測，包括柴油、汽油以及航空煤油在內(nèi)的成品油出廠價格有可能在今年一季度再次下調(diào)。而隨著國際成品油價格回落，以及進口成品航油與國內(nèi)航油價差的進一步縮小，航油公司對航空公司收取的“綜合采購成本差價”在二季度也可能取消。

　　據(jù)了解，在華東地區(qū)，包括南京金陵石化、寧波鎮(zhèn)海煉化等在內(nèi)的石油加工企業(yè)，今年2月份都計劃加大成品油生產(chǎn)以及交貨量，而整個中石化系統(tǒng)2月份成品油計劃交貨量將比1月份增加10%以上。由于供應量明顯增加，國內(nèi)成品油出廠價也相應“閃現(xiàn)”下調(diào)空間。事實上，國家發(fā)改委今年1月中旬成品油出廠價下調(diào)幅度相當有限，以航油價格為例，標準航空燃油目前出廠價為5450元/噸，比去年8月時的5540元/噸，僅下降了1.6%。

　　對于航空公司來說，相比成品油出廠價的“微調(diào)”，航油價格構成中的“綜合采購成本差價”的調(diào)整則更為來得“實惠”。據(jù)了解，目前國內(nèi)油料公司賣給航空公司的航油銷售價格，由國產(chǎn)航油出廠價(即中石油、中石化的出廠價)、油料公司收取的“航油進銷差價”(因在不同機場加油而執(zhí)行不同的“指導價”)，以及從去年7月21日起新增加的“綜合采購成本差價”(當時初定290元/噸)三部分構成。

　　業(yè)內(nèi)相關人士向記者介紹，“綜合采購成本差價”根據(jù)國外采購成品油價格與國內(nèi)成品油價格的差異每季度調(diào)整，是一項臨時性的征費，去年最高達到320元/噸，今年一季度“綜合采購成本差價”已經(jīng)降到每噸航油征收140元；而隨著國際成品油價格回落，以及進口成品航油與國內(nèi)航油價差的進一步縮小，據(jù)預測，今年二季度該項成本的征收也很可能取消。

　　(來源：新聞晨報，作者：劉暢）