值得一提的是,本周二國家發(fā)改委下發(fā)發(fā)改電[2009]136號文件,通知5月19日零時航空煤油的出廠價上調460元/噸(即12.9%)。國家發(fā)改委于此時悄然上調航油價格后,市場對于汽柴油調價預期亦是同步增加。

　　息旺能源的分析員在接受記者采訪時稱,在大多數(shù)情況下,航油出廠價的調整大都是汽柴油同步,因此航油出廠價的上漲使得大多數(shù)業(yè)者對于國內汽柴油價格的上調更抱希望,加之原油價格的良好走勢,市場人士持貨待漲之意濃厚。

　　為何該漲不漲

　　中石油、中石化相關負責人20日回應稱,兩公司并未停止成品油批發(fā),目前已采取措施解決成都地區(qū)因鐵路運力緊張造成的成品油資源暫時短缺。

　　不過,由于市場漲價的預期日趨高漲,而相關部門未給出任何解釋,目前正在引發(fā)一些意想不到的后果。

　　尤其是“石化雙雄”停止批發(fā)成品油的傳聞,最近甚囂塵上。近日,中石油和中石化公司相關負責人均表示,目前并未停止批發(fā)成品油。

　　但這并未打消公眾的疑慮。北京大學査道炯教授在接受記者采訪時曾表示,成品油定價公式不能解決政府和民眾之間的信任。而目前正在發(fā)生的一切,不幸被査道炯言中。成品油生產企業(yè)認為該漲不漲,損失全部由自己承擔；但另一頭,盡管沒有漲價,加油站暗地漲價的消息已經到處可見。新的成品油定價公式,似乎再次遭遇了以前兩頭不討好的舊問題。

　　廈門大學能源研究中心主任林伯強稱,目前國際原油價格是產油國和消費國在市場諸多因素中尋找平衡點的結果。在中國石油市場競爭主體不充分的情況下,完全依賴國際油價波動而調整國內成品油價格不是最佳選擇。

　　國際油價與國內消費市場的偏差,正在日漸拉大。進入五月份,國內成品油市場并未表現(xiàn)出以往需求旺盛的局面,反而是油企開工不足、庫存積壓、產品滯銷較為嚴重。此前,市場需求低迷已經持續(xù)數(shù)月。截至2月末,全國成品油庫存量達到1485.23萬噸,3月末成品油庫存環(huán)比雖然下降6.13%,但庫存仍在1200萬噸左右。五月份以來,庫存水平繼續(xù)較4月末有所上升。(胡劍龍)