“得盡快把民機(jī)研制技術(shù)搞上去”

　　為了圓上大型客機(jī)研發(fā)的夢(mèng)，廣東昌盛這批老專家都投入了自己全身心的精力從事這項(xiàng)在他們看來(lái)最神圣的工作。經(jīng)過(guò)近三年的努力，他們對(duì)民機(jī)研制的前沿技術(shù)都非常熟悉。對(duì)于目前我國(guó)大型客機(jī)研制的狀況，他們認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急得盡快把民機(jī)研制技術(shù)搞上去。

　　“我們?cè)诿駲C(jī)研制技術(shù)上與國(guó)外相差太大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要提高我國(guó)的民機(jī)研制技術(shù)。”廣東昌盛的老專家楊超凡急迫地說(shuō)。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的專家。他在廣東昌盛主要從事飛機(jī)材料的研發(fā)工作。

　　老楊告訴記者，他越研究國(guó)內(nèi)外復(fù)合材料的情況，就越覺(jué)得我國(guó)飛機(jī)研制技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。由于多年來(lái)西方對(duì)我國(guó)實(shí)行這方面的技術(shù)封鎖，致使用于結(jié)構(gòu)件的先進(jìn)復(fù)合材料，在國(guó)內(nèi)基本上是空白。在目前的國(guó)際市場(chǎng)上，我們現(xiàn)在能夠買到的復(fù)合材料也主要是由碳纖維加工而成的預(yù)浸料，不但價(jià)格昂貴，而且材料的級(jí)別也很低，在拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復(fù)合材料。

　　老楊建議，我國(guó)應(yīng)憑借大型客機(jī)這個(gè)平臺(tái)，開(kāi)展一場(chǎng)涉及面較廣的復(fù)合材料攻關(guān)活動(dòng)。一旦突破復(fù)合材料這個(gè)門檻后，我國(guó)將具有制造直徑4-4.5米、長(zhǎng)度25米左右的大型桶體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的能力，屆時(shí)我國(guó)飛機(jī)研制能力將上一個(gè)大臺(tái)階。

　　老楊對(duì)記者說(shuō)，他們這些老專家在廣東昌盛這幾年中，對(duì)很多前沿技術(shù)進(jìn)行了研究，收集、整理了大量資料，這對(duì)我國(guó)大型客機(jī)的研發(fā)會(huì)有很大的幫助。他希望國(guó)家能好好地利用這些研究成果，不要浪費(fèi)這些珍貴的心血。

　　“希望能把自己的經(jīng)驗(yàn)傳下去”

　　廣東昌盛的老專家在研究前沿技術(shù)的同時(shí)，還培養(yǎng)了一些青年技術(shù)骨干。不過(guò)由于廣東昌盛人不多，培養(yǎng)出來(lái)的年輕骨干有限，這些老專家們更希望目前負(fù)責(zé)大型客機(jī)研發(fā)的中國(guó)商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來(lái)的飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)傳授給更多的年輕人。

　　在我國(guó)大型客機(jī)及ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以前，我國(guó)民機(jī)領(lǐng)域由于型號(hào)研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實(shí)踐基礎(chǔ)，使得民機(jī)研制的人才十分短缺，而且還出現(xiàn)了人才大規(guī)模流失的現(xiàn)象。

　　以民機(jī)設(shè)計(jì)為主的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所為例，1994年分到上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所共12人，現(xiàn)有卻只有1人在研究所工作。1998年進(jìn)入上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的17個(gè)大學(xué)生，現(xiàn)在也只有5名在航空工業(yè)工作。研究所2000年進(jìn)的40多名大學(xué)生，一度也走得只剩下一人。上海飛設(shè)計(jì)研究所當(dāng)年搞氣動(dòng)的2個(gè)青年骨干，一個(gè)出國(guó)了，另一個(gè)做了個(gè)體戶。據(jù)原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的人員介紹，我國(guó)一度曾流失了好幾百名有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員，或是出國(guó)或是轉(zhuǎn)行，讓人十分痛心。

　　大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)后，中國(guó)商飛也痛感人才的稀缺，開(kāi)始大規(guī)模“招兵買馬”，其中培訓(xùn)年輕的大學(xué)生成為技術(shù)骨干是很重要的一項(xiàng)措施。這需要一大批富有經(jīng)驗(yàn)的老專家通過(guò)“傳幫帶”，把他們寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳授下來(lái)。從這點(diǎn)來(lái)講，廣東昌盛的老專家們迫切渴望報(bào)效祖國(guó)，彌補(bǔ)當(dāng)年的缺憾。

　　今年70多歲的趙國(guó)強(qiáng)是我國(guó)航空業(yè)內(nèi)有名的民機(jī)總體設(shè)計(jì)專家，是參與運(yùn)十飛機(jī)最早的3個(gè)設(shè)計(jì)專家之一，也參與過(guò)ARJ21項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，目前在廣東昌盛工作，業(yè)內(nèi)有過(guò)他這種民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人已不多了。趙國(guó)強(qiáng)表示，十分希望能把自己的經(jīng)驗(yàn)傳下去，他的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)研制是會(huì)有幫助的。他希望相關(guān)部門能重視他們這批老專家及其在廣東昌盛的技術(shù)進(jìn)展和成果，使他們能夠發(fā)揮出更多的余熱。

　　大型客機(jī)研發(fā)人才需立足國(guó)內(nèi)“兼容并包”

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國(guó)飛機(jī)研發(fā)人才的問(wèn)題。由于我國(guó)具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失十分嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，同時(shí)利用國(guó)外的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難，因此就觀點(diǎn)而言，當(dāng)前我國(guó)大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立足國(guó)內(nèi)、“兼容并包”整合所有的人才。

　　今年是負(fù)責(zé)大型客機(jī)研發(fā)的中國(guó)商飛大規(guī)�！罢斜�買馬”的一年。7月份，中國(guó)商飛開(kāi)展了“立志大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)聚英才”的公開(kāi)招聘，面向海內(nèi)外公開(kāi)招聘工作人員，范圍涉及飛行器設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、航電、飛控系統(tǒng)、制造工藝、航空工程、飛行訓(xùn)練以及供應(yīng)商管理等關(guān)鍵、緊缺專業(yè)。

　　其中面向海外招聘人員更是引起廣泛的關(guān)注。不少人認(rèn)為，搞大型客機(jī)國(guó)內(nèi)資源不夠，可以借助國(guó)外資源，設(shè)計(jì)方面可以聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)師。然而對(duì)于這種想法，很多業(yè)內(nèi)專家卻很不以為然。

　　中航工業(yè)公司一位資深總設(shè)計(jì)師對(duì)記者說(shuō)，利用國(guó)外的資源并不是人們想像得那么簡(jiǎn)單。到國(guó)外找設(shè)計(jì)師，一般的人才可以找到，但是中國(guó)最需要的頂尖人才很難找到。國(guó)外飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師等頂尖設(shè)計(jì)人員，由于其對(duì)國(guó)計(jì)民生之重要，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈等因素而受到所在國(guó)的嚴(yán)格控制，尤其對(duì)中國(guó)防范甚嚴(yán)。我們能接觸到的國(guó)外飛機(jī)設(shè)計(jì)人員不外乎兩種，一是華裔、對(duì)祖國(guó)還有感情和報(bào)效意愿，再就是外籍人員中的友好人士。但由于種種原因，對(duì)這兩類可能幫助我國(guó)的人員，當(dāng)?shù)厥菄?yán)格控制使用的，很難會(huì)給予他們成為飛機(jī)頂尖設(shè)計(jì)師的機(jī)會(huì)。因此，就現(xiàn)在而言，我國(guó)搞大型客機(jī)，技術(shù)力量主要還得靠自己。

　　同時(shí)，由于我國(guó)民機(jī)型號(hào)研制的頻率太低，國(guó)內(nèi)搞過(guò)民機(jī)設(shè)計(jì)的人員非常有限，國(guó)家立足國(guó)內(nèi)挖掘人才時(shí)，還應(yīng)盡可能整合各方人才。熟悉中國(guó)航空工業(yè)的人都知道，在大型客機(jī)立項(xiàng)以前，對(duì)于如何搞大飛機(jī)業(yè)內(nèi)曾存在20多年的爭(zhēng)議，一些航空工業(yè)專家之間還產(chǎn)生了很深的裂痕，業(yè)內(nèi)也有所謂“民機(jī)”、“軍機(jī)”之爭(zhēng)，“上�！�、“西安”，“干線”、“支線”之爭(zhēng)等說(shuō)法，有的不乏意氣用事，甚至延續(xù)至今。這對(duì)于國(guó)家要成功建立起自己的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)是極其不利的，有關(guān)方面應(yīng)對(duì)其有效引導(dǎo)，調(diào)動(dòng)一切積極因素。

　　很多專家認(rèn)為，基于目前我國(guó)民機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀，我國(guó)大型客機(jī)要研發(fā)成功，就必須“兼容并包”，整合一切可用人才。參加運(yùn)十飛機(jī)的老專家可繼續(xù)發(fā)揮余熱，“海歸”和波音、空客已退休的高級(jí)人員應(yīng)盡量引進(jìn)，民營(yíng)企業(yè)的專家也應(yīng)該使用。同時(shí)把散落在全國(guó)各地已轉(zhuǎn)行的設(shè)計(jì)人員重新招回來(lái)，此外還要在全國(guó)組織一批優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生、研究生加入大飛機(jī)的事業(yè)中來(lái)。這樣才能群策群力，“眾人拾柴火焰高”，有力地支撐起大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)。(記者姜微毛海峰)