近期，由華南市場始發(fā)的“柴油荒”波及上海，上海部分加油站也出現柴油供應緊張、排隊限供現象。針對當前全國性成品油市場貨源供應緊張的問題，中國石化油品銷售事業(yè)部副主任夏世祥25日接受新華社記者獨家采訪時表示，目前中石化貨源充足，庫存處于合理水平，不存在實質性的貨源短缺問題。

　　心理預期導致購買加劇

　　據中石化統(tǒng)計顯示，近來成品油經營規(guī)模比正常水平增長了30%左右。夏世祥認為，當前市場供應緊張主要是成品油調價心理預期導致的非正常購買加劇造成的，社會囤油待漲嚴重。在國際原油期貨價格在3月13日收盤時突破每桶110美元的影響下，國內市場汽柴油價格連日上漲，市場整體沉浸在看漲后市的氛圍中，尤其是對柴油的后市，業(yè)者更是普遍存在賭漲心理，吸儲意愿增強。

　　據東方油氣網在華東、華南、華北、西南市場的調查顯示，3月中旬以來，汽柴油價格急劇上漲，汽油價格每噸漲幅在150元至250元，柴油價格在汽油價格的帶動下也出現了每噸500元至1000元的上漲。業(yè)內人士認為，這一輪汽柴油價格上漲的原因是多種因素拉動的。

　　從汽油價格來看：其一，業(yè)者擔心后市資源緊缺�，F在天氣轉暖，車輛出行增多，一些做中長線的社會業(yè)者開始采購汽油，以防用油高峰時油價上漲或資源短缺。其二，業(yè)者仍舊看漲后市，調價預期高。歷年都是因為國際油價高漲后，國內調價預期增高。其三，隨著國際行情的走高，看漲人士認為勢必直接作用在地方煉油企業(yè)的成本之上，因此吸儲意愿增強，對此次行情上漲推波助瀾。

　　從柴油價格攀升看，一方面現在正值春耕時節(jié)，柴油需求增高。另一方面，每年3月至5月是國內煉油廠的檢修高峰，煉廠檢修，汽柴油的產出相應會減少，業(yè)者擔心后市資源緊缺，吸儲意愿增強。綜上所述，這一輪成品油行情看漲和供應緊張，并不是實際意義上的“油荒”，而是市場上的成品油流動資源缺少。

　　后市流動資源不看緊

　　從3月20日開始，國內市場陸續(xù)出現成品油價格回落趨勢。據東方油氣網統(tǒng)計顯示，山東地煉柴油報價大幅下滑，0號柴油從前一段最高價格每噸7200元，24日下跌到每噸6500元，對周邊市場的心態(tài)造成一定影響。華北地區(qū)柴油價格也已開始下跌，河南及山西市場柴油下跌幅度較大，近兩日每噸累計下跌100元至200元。據了解，河南市場部分主營單位批發(fā)放開，目前中石化河南分公司每天投放市場的柴油比平常增加了40%至50%，并且是不加價的。

　　對此，夏世祥指出，所謂的主營單位控銷，主要是由于社會囤油導致的銷售量大幅上升，以致于中石化的物流配送體系跟不上。在這種情況下，不得不采取適當控銷以滿足供應。他表示，中石化正在加大物流配送能力，以盡量滿足各個地區(qū)的需要。

　　24日據國家發(fā)改委網站消息，中石油、中石化兩大公司相關負責人表示，當前國內成品油資源充裕，可以保障國內成品油市場的穩(wěn)定供應。

　　東方油氣網油品部市場分析員張姿艷25日對記者說，從現在的情況看，華東市場許多社會單位已經開始拋貨，從而影響了華南業(yè)者的心態(tài)。張姿艷認為，短期內柴油價格將處于繼續(xù)下行的態(tài)勢，市場流動資源較前期充足，后市資源不看緊。

　　市場機制最終起主導作用

　　從長遠發(fā)展看，解決“油荒”的根本途徑最終還是要進行定價機制改革。有關專家指出，這一輪成品油供應緊張與去年、今年初的油源緊張，共同之處在于季節(jié)性的需求增加，而由此所引發(fā)的每一輪“油荒”，最終都是通過政府的一定干預而得到緩解，市場供需暫時達到平衡。問題在于，國內油價與國際油價“倒掛”，油價不接軌是根本性的問題。

　　能源專家、上海科學院研究員沈躍棟認為，解決“油荒”，從長遠看市場機制最終起主導作用，漲價是必然的趨勢，現在暫時緩和只是權宜之計。上海交通大學能源學院院長黃震認為，當前不僅是定價機制問題，還與產權價格管制的失靈和目前成品油供應體系的多元化有關。(記者 王蔚 安蓓)