前日東方航空公布了2008年在航油套保業(yè)務(wù)上62億元的巨額浮虧，幾乎完全吞掉政府此前對(duì)其的70億元注資。在此情況下，國(guó)家審計(jì)署終于坐不住了。據(jù)悉，審計(jì)署派出的調(diào)查小組已于幾日前進(jìn)駐東航，對(duì)其套保業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)研，了解、排摸情況。此消息對(duì)東航股價(jià)再次形成沖擊，該股昨日下跌5.14%，收于4.20元。

　　我國(guó)企業(yè)套保業(yè)務(wù)在金融危機(jī)發(fā)生以來遭受重創(chuàng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的FFA(遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)，在去年年底虧損高達(dá)39.5億元;中國(guó)國(guó)航去年11月22日發(fā)布公告稱,截至10月31日,公司參與的燃油套期保值合約公允價(jià)值損失達(dá)到31億元;而東航前日更是爆出套保造成的62億元巨額浮虧。

　　無可否認(rèn)，此種現(xiàn)象和當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)的沖擊密不可分，但是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)的薄弱也是造成當(dāng)前困境的關(guān)鍵因素。“去年上半年油價(jià)還處于100多美元的高價(jià)，當(dāng)時(shí)可以決定不做(套保合約)，”東航董秘羅祝平告訴記者，“但是國(guó)際上航空公司都有相關(guān)業(yè)務(wù)，我們也就繼續(xù)采取套保的做法。”他表示，東航的管理層現(xiàn)在已經(jīng)在檢討此前在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制的缺陷。

　　但是并非所有企業(yè)都看不到個(gè)中的風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)了解，南航在去年9月份就停止了相關(guān)套保合約，這也使得其不僅避過一劫，且逆巿?jiān)趯?duì)沖合約凈賺628萬美元(約4293萬元人民幣)。而這正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的南航總裁劉紹勇在出國(guó)考察時(shí)，敏銳地感覺到國(guó)際油價(jià)可能發(fā)生的大幅波動(dòng)。

　　據(jù)了解，審計(jì)署此次調(diào)研對(duì)象不僅僅是東航，其余20多家從事金融衍生品業(yè)務(wù)的央企也在接受調(diào)研。有知情人士預(yù)計(jì)，在審計(jì)署排摸情況完成后，有關(guān)部門應(yīng)該會(huì)出臺(tái)一個(gè)相關(guān)文件，規(guī)范央企的相關(guān)業(yè)務(wù)。(新快報(bào))