地鐵三號線昨停運(yùn)72分鐘

　　昨日上午10時5分左右，廣州地鐵三號線一列從番禺廣場開往天河客運(yùn)站的列車運(yùn)行至番禺廣場-市橋區(qū)間時突然發(fā)生故障，導(dǎo)致該區(qū)域的列車需在車站停車。

　　據(jù)了解，此次故障是三號線調(diào)試過程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定造成，故障影響三號線番禺廣場-大石區(qū)間的行車時間72分鐘。

　　大石站：乘客被要求下車退票

　　記者收到乘客報料后迅速趕往三號線大石站，在大石站進(jìn)出站大廳，乘客正常進(jìn)出地鐵站，而工作人員介紹，故障已經(jīng)排除，地鐵恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　家住大塘的曹先生每天都要乘坐地鐵三號線上下班，昨日上午10時許，他照常登上三號線，“我在大塘上車后，發(fā)現(xiàn)每站停留的時間都比平時長，行駛也比較緩慢，到達(dá)大石的時候已經(jīng)接近10時40分了。”曹先生告訴記者，“地鐵在行駛到大石站時，廣播突然通知由于故障，要求全體乘客下車�！�

　　“我們這趟車大概有兩三百人，”曹先生說，雖然地鐵公司方面辦理了退票，但是由于人數(shù)眾多，人工兌換點的窗前排了長長的隊伍，“很多趕著有急事到番禺的乘客都不得不出站后自己找車，或者坐摩的前往�！�

　　市橋站：大巴送乘客到大石

　　家住番禺市橋的雷先生工作單位在天河體育西路附近，昨日上午，雷先生像往常一樣準(zhǔn)備乘坐地鐵三號線前往工作單位，“可是剛到市橋站，就看到很多人圍著地鐵口，”雷先生注意到，石橋地鐵口位置擺放著一塊告示牌，“上面說地鐵三號線暫時停運(yùn)，旁邊還有工作人員說有巴士接駁我們到大石站。”雷先生說，10時30分左右，地鐵口已經(jīng)聚集了近百名乘客，與此同時，一輛接駁巴士停在地鐵口，焦急等待的人們迫不及待上了車，接駁巴士并沒有對乘客收費(fèi)。

　　地鐵公司：乘客可全額退票

　　故障發(fā)生后，地鐵公司立即啟動《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，積極組織乘客疏散。市客管處共投入10輛公交車進(jìn)行接駁。

　　與此同時，地鐵方面立即組織維修人員進(jìn)行故障搶修，啟動故障應(yīng)急處理程序。同時組織列車在大石至天河客運(yùn)站小交路(小范圍循環(huán))運(yùn)行，列車維持6～8分鐘行車間隔運(yùn)行，盡量減少故障對乘客的影響。

　　地鐵總公司對因設(shè)備故障對乘客出行造成的不便深表歉意。在列車故障期間受影響的乘客，所持車票在7天內(nèi)全額退票，羊城通免費(fèi)更新。

　　三號線為何故障頻頻

　　據(jù)地鐵運(yùn)營總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前三號線正在進(jìn)行新一輪的行車間隔壓縮，從6月30日起到8月31日，地鐵三號線天河客運(yùn)站至番禺廣場，高峰時段發(fā)車間隔分階段壓縮到3分10秒和3分4秒；從9月1日起，高峰時段發(fā)車間隔將開始壓縮到2分多鐘。為了實現(xiàn)進(jìn)一步壓縮行車間隔的目標(biāo)，近日三號線正24小時加緊調(diào)試，此兩次故障都是調(diào)試過程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定造成。

　　三號線是個非常有特點的線路，在信號控制上與一、二號線不同，它采用的是世界上最先進(jìn)的移動閉塞信號系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的最大特點是客流需要時，可以實現(xiàn)高密度的行車間隔，最小行車間隔可達(dá)90秒。這項技術(shù)在國外有成熟的經(jīng)驗，但在國內(nèi)，廣州地鐵是第一個采用，沒有經(jīng)驗可借鑒。

　　按照地鐵界的常規(guī)，一條新的線路投入運(yùn)營，至少要進(jìn)行一年左右的調(diào)試，這樣系統(tǒng)才能逐步穩(wěn)定。但為了有效緩解地面交通的擁堵狀況，廣州地鐵三號線當(dāng)時建成后就立即投入了試運(yùn)營，只能利用每天運(yùn)營結(jié)束后的凌晨1：00~4：00短短的幾個小時內(nèi)，上百人通宵達(dá)旦地工作來完成，因此系統(tǒng)需要較長的時間進(jìn)行調(diào)試和磨合。(記者劉文亮、張丹羊、王飛 實習(xí)生馬春皎 通訊員常青)