老式汽車(chē)博物館:林彪靠摩托治病 羅瑞卿選212

　　在館主劉向陽(yáng)的博物館里，有老式汽車(chē)，也有摩托車(chē)。而身為男人，劉向陽(yáng)自然而然對(duì)軍事有著濃厚的興趣，同樣，在他的博物館中，有軍事中常用的吉普車(chē)等，甚至有的老爺車(chē)已是某一段歷史的見(jiàn)證者。

　　老式汽車(chē)博物館

　　【寶貝故事】

　　坐落地點(diǎn)：旅順太陽(yáng)溝風(fēng)景區(qū)

　　收藏主題：國(guó)內(nèi)外老爺車(chē)

　　-名詞解釋

　　吉普車(chē)

　　吉普車(chē)是越野車(chē)的一種，是四輪驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性良好的車(chē)型。越野車(chē)有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。民用越野車(chē)，吉普車(chē)也是最常用的。另外還有越野地質(zhì)探礦車(chē)、民用越野敞篷車(chē)等。

　　吉普這個(gè)名稱(chēng)從何而來(lái)？許多人認(rèn)為吉普名稱(chēng)的來(lái)源可以追溯到19世紀(jì)30年代連環(huán)漫畫(huà)形象，叫尤金尼吉普的小動(dòng)物。它能夠應(yīng)付各種突如其來(lái)的險(xiǎn)境——正如一輛吉普車(chē)。還有說(shuō)法稱(chēng)，“吉普”的發(fā)音是鳥(niǎo)叫聲，是源于一種美國(guó)軍隊(duì)偵察車(chē)的名字——“通用功能”的兩個(gè)英文單詞詞首字母“GP”連續(xù)讀音的效果。吉普，由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發(fā)音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車(chē)的代名詞，以為所有越野車(chē)都可稱(chēng)為吉普，這是對(duì)吉普這個(gè)名字的誤解。

　　林彪曾靠摩托車(chē)治怪病

　　在館主劉向陽(yáng)的老式汽車(chē)博物館中，還收藏了許多摩托車(chē)，中國(guó)東海750型號(hào)的摩托車(chē)是其中比較特別的一款。博物館館長(zhǎng)尹革對(duì)記者說(shuō)，1966年林彪要求上海摩托車(chē)制造廠(現(xiàn)在的上海易初摩托車(chē)制造廠)生產(chǎn)一批大功率的重型摩托車(chē)裝備“上海工人民兵師”。 1967年該廠具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師就拿出了設(shè)計(jì)圖紙，1968年就出了樣車(chē)，東海750功率達(dá)到32馬力，速度120公里/小時(shí)。 1970年以后，東海750成批生產(chǎn)。到了1971年，已生產(chǎn)了六千輛。 1985年，東海750停止生產(chǎn)整車(chē)，直到1992年最終銷(xiāo)毀了模具�，F(xiàn)在東海750估計(jì)全國(guó)不超過(guò)10輛。

　　說(shuō)起這款跟林彪有關(guān)系的摩托車(chē)，尹革還給記者講了一個(gè)故事，“有個(gè)叫陳良順的人，搞過(guò)三十年的服務(wù)工作，他曾經(jīng)回憶了當(dāng)年接待林彪時(shí)的情形。在陳良順眼中，林彪不交往，不串門(mén)。靜靜的院子靜靜的房間，他獨(dú)自踱步，嘴里還不時(shí)念念有詞。大家都知道林彪有病，身體不好，但多數(shù)人說(shuō)不清是什么病。在林彪的家里有一輛摩托車(chē)，陳良順開(kāi)始不明白家里為何擺放一輛摩托車(chē)，直到有一天他被急呼進(jìn)屋�？吹搅直肽樕�白得嚇人，苦不堪言的樣子，虛弱地喘息著，爬上了摩托車(chē)。陳良順按照吩咐，匆匆騎上摩托發(fā)動(dòng)。聽(tīng)從林彪的指揮，他把油門(mén)加到最大，摩托車(chē)像烈馬一樣猛烈顛簸。于是，奇跡發(fā)生了。林彪的手漸漸地離開(kāi)額頭。他雙目微閉，大衣領(lǐng)豎在頸腮兩側(cè),隨著摩托車(chē)的顛顫，衣領(lǐng)輕擊他瘦削的臉頰。十幾分鐘后，他的臉頰有了血色。 ”

　　艾森豪威爾對(duì)吉普車(chē)有特殊感情

　　除了摩托車(chē)跟林彪有故事，館主劉向陽(yáng)還收藏了解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期林彪乘坐的威利斯指揮車(chē)和抗美援朝中繳獲的威利斯。“威利斯是吉普車(chē)的鼻祖，該車(chē)全長(zhǎng)3.2米,自重1474公斤，最大載重370公斤，最大牽引負(fù)荷453公斤。四輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸化油器式，排氣量2.2升,60馬力。這種車(chē)外形低矮，速度快，軍用吉普車(chē)兩側(cè)沒(méi)有門(mén)，只有一個(gè)圓弧狀的缺口，既方便上下車(chē)，又減輕了自重。采用高底盤(pán)設(shè)計(jì)，因而能跋山涉水，無(wú)處不在�！别^長(zhǎng)尹革對(duì)記者說(shuō)，“裝上機(jī)槍是戰(zhàn)車(chē)，裝上電臺(tái)是偵察通訊車(chē)，架上擔(dān)架是救護(hù)車(chē)，用作將軍的座駕就是指揮車(chē)。 ”

　　而說(shuō)起威利斯吉普的歷史，尹革說(shuō)，“當(dāng)美國(guó)在二戰(zhàn)期間開(kāi)始全面動(dòng)員投入戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，為了尋找一種更加堅(jiān)固、更加靈活的越野汽車(chē)，美國(guó)陸軍擬定了一份‘低車(chē)身偵察車(chē)’的技術(shù)方案。并向包括威利斯公司和福特公司在內(nèi)的全國(guó)135家汽車(chē)制造商發(fā)出征求樣車(chē)通知，要求在49天內(nèi)提供一種輕便、堅(jiān)固、能在任何地域行駛的偵察車(chē)，而且該車(chē)重量不能超過(guò)1500公斤，能運(yùn)載3人，四輪驅(qū)動(dòng)，擋風(fēng)玻璃可以扳下來(lái)。 ”接到通知后威利斯公司率先推出了一輛樣車(chē)，并幾經(jīng)改進(jìn)后最終被選定定型投產(chǎn)，但因?yàn)楣�司�?cái)力不濟(jì)，無(wú)法接受大宗訂貨，陸軍把吉普車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)又分給了具有大批量生產(chǎn)能力的福特公司共同生產(chǎn)。故該車(chē)分別稱(chēng)為威利斯吉普和福特吉普。這種車(chē)在二戰(zhàn)中共生產(chǎn)了60多萬(wàn)輛。

　　而就是這種軍用吉普車(chē)，開(kāi)到了部隊(duì)能夠到達(dá)的幾乎所有地方，擔(dān)負(fù)著牽引火炮、運(yùn)輸物資、輸送人員和傷員等任務(wù)，為戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利提供了有力的保證。艾森豪威爾將軍曾在二戰(zhàn)結(jié)束后說(shuō)過(guò)這樣一句話：“吉普車(chē)、飛機(jī)和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的三大武器。 ”許多將領(lǐng)都喜歡用吉普車(chē)作為指揮車(chē),普通士兵也對(duì)吉普車(chē)懷有特殊感情。

　　羅瑞卿拍板選用北京212

　　說(shuō)起吉普車(chē)，博物館中還收藏了1975北京212越野吉普車(chē)�！氨本�212誕生于1965年，毛澤東曾乘北京212敞篷用來(lái)檢閱，土生土長(zhǎng)的‘212’已譜寫(xiě)了30多年暢銷(xiāo)不衰的神話。 ”館長(zhǎng)尹革向記者這樣介紹道，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),其市場(chǎng)保有量達(dá)60萬(wàn)輛,累計(jì)產(chǎn)量肯定是中國(guó)第一。我國(guó)第一代北京212采用軟頂可拆式車(chē)身和高底盤(pán)設(shè)計(jì),它借鑒了前蘇聯(lián)伏爾加車(chē)橋技術(shù),并受美國(guó)吉普外觀的啟發(fā),由北京汽車(chē)制造廠自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)制造。該車(chē)堅(jiān)固耐用，價(jià)格低廉，維修簡(jiǎn)便，越野性能良好。在20世紀(jì)60年代至80年代,北京212那一身‘綠軍裝’遍布全國(guó)。 ”

　　在博物館里展出的是1975年款北京212敞篷越野車(chē)。用尹革的話說(shuō)，北京212的誕生過(guò)程就像一個(gè)傳奇故事，“在解放初期，我國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)幾乎是一片空白。當(dāng)時(shí)，我軍的戰(zhàn)術(shù)指揮車(chē)除去戰(zhàn)爭(zhēng)期間繳獲的美式吉普外，一直依靠前蘇聯(lián)提供的嘎斯69來(lái)裝備部隊(duì)。到了20世紀(jì)60年代初，我軍戰(zhàn)術(shù)指揮車(chē)一下子失去了供應(yīng)來(lái)源。于是，中央軍委發(fā)出指示：一定要盡快開(kāi)發(fā)出部隊(duì)裝備用車(chē)，以滿足國(guó)防建設(shè)的需要。 1961年元月，確定生產(chǎn)車(chē)型型號(hào)為210。在此后的兩年中，北京汽車(chē)制造廠組織精兵強(qiáng)將，全力開(kāi)發(fā)試制新中國(guó)的第一代輕型越野車(chē)。到1963年4月，先后試制出300多輛北京210輕型越野車(chē)，后經(jīng)部隊(duì)使用和試驗(yàn)后得到一致好評(píng)。 ”

　　不過(guò)后來(lái)部分參加過(guò)抗美援朝的部隊(duì)首長(zhǎng)和高級(jí)將領(lǐng)觀看并試坐了北京210后提出一些意見(jiàn)，“他們說(shuō)北京210只有兩個(gè)門(mén)，上下車(chē)不方便，而且車(chē)身偏小，不符合軍用指揮的實(shí)戰(zhàn)要求。之后根據(jù)指示，在北京210的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種車(chē)身稍大、四門(mén)、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車(chē)，其性能指標(biāo)不能低于嘎斯69。 ”

　　就這樣，僅隔半年時(shí)間，北京211和北京212兩個(gè)樣車(chē)便誕生了。在試制北京212時(shí)，大家一致認(rèn)為北京212各項(xiàng)性能比較突出。于是，時(shí)任總參謀長(zhǎng)的羅瑞卿拍板定案，決定選用北京212。1966年初經(jīng)過(guò)全面鑒定，結(jié)果認(rèn)為，北京212的主要技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等甚至超過(guò)了嘎斯69的水平。從此，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行生產(chǎn)汽車(chē)的新局面，北京212登上了歷史舞臺(tái)。

　　□記者方海征 攝影記者樸峰