滬寧城際鐵路正式開通后，南京與沿線城市的交通往來迅速縮短。在此背景下，房產(chǎn)的異地投資是否還有機(jī)會？又有哪些注意事項(xiàng)？城際鐵路通車對樓市未來有何影響？滬寧城際鐵路即將開通之際，我們邀請江蘇亞東建發(fā)集團(tuán)副總裁劉成剛、江蘇香溢置業(yè)副總經(jīng)理張良、南京東凱置地總經(jīng)理包天雷、僑鴻國際集團(tuán)開發(fā)部總監(jiān)陳雪明以及日信證券房地產(chǎn)研究員邱晟赟、南京工業(yè)大學(xué)房地產(chǎn)管理系副主任吳翔華教授指點(diǎn)異地投資。

　　異地投資

　　要考慮誰來接盤

　　對于新政下異地投資空間將有什么樣的變化，吳翔華認(rèn)為政策的影響不大，因?yàn)檎�策與對策的發(fā)展是同步的。異地投資要考慮的首要因素“還是風(fēng)險(xiǎn)因素，而不是政策�！�

　　張良也表示要全面考察規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，她認(rèn)為投資者都要考慮一個最基本的問題：投資后誰來接盤？盡管很多三、四線城市前景看好，現(xiàn)在的“城市化進(jìn)程”中也已出現(xiàn)了一個新名詞即“城鎮(zhèn)化進(jìn)程”，但實(shí)際投資中還要對具體城市進(jìn)行全面考察、充分了解后才能下定論，這樣也才能有效降低投資風(fēng)險(xiǎn)，保證投資回報(bào)。

　　陳雪明則認(rèn)為在樓市新政下，異地住宅投資在未來一段時期內(nèi)都可能遭遇低迷，但優(yōu)質(zhì)的商業(yè)物業(yè)則可能是一個不錯的投資選擇，眼下商業(yè)地產(chǎn)的火熱也證明了這一點(diǎn)。

　　買房前

　　一定要熟悉城市

　　目前行情下，究竟選擇哪里投資合算？包天雷表示，如果從投資機(jī)遇來說大城市的選擇面無疑更寬一些，舉例來說，在相同的宏觀大勢下鎮(zhèn)江有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的投資客可能更多會選擇南京，而不會留守本土。

　　吳翔華指出，房產(chǎn)投資最忌諱跟風(fēng)到自己不熟悉的城市投資，不了解當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃、消費(fèi)需求等因素而盲目投資會給投資帶來很多問題，因此，在比較熟悉的城市投資最合理。他還表示不主張到三四線的城市中去投資，雖然這些城市的房價(jià)很低，但由于市場機(jī)制的不完備，外來人口少，剛性需求量很低，這些城市的房地產(chǎn)市場很容易供給過剩，因此投資也就失去了收益空間。選擇異地投資，至少要去二線以上的城市。選擇異地投資一定要選擇合適的有資質(zhì)的開發(fā)商，保證投資產(chǎn)品的質(zhì)量和收益。此外，在房價(jià)回調(diào)時期投資，可以獲得更高的收益空間。

　　城際鐵路

　　作用不會立竿見影

　　滬寧城際鐵路開通后，對樓市將產(chǎn)生怎樣的影響？邱晟赟認(rèn)為城際鐵路通車，對長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)無疑作用巨大，它將加強(qiáng)城市群之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和融合，帶動房產(chǎn)市場的活躍。

　　陳雪明也認(rèn)為，城際交通對經(jīng)濟(jì)以及房地產(chǎn)市場的帶動促進(jìn)已經(jīng)有國外諸多成功的經(jīng)驗(yàn)，但這種帶動不是立竿見影。城際交通快速發(fā)展后，會促進(jìn)城市群的形成，核心城市的輻射能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。比如南京為核心城市，離南京一小時內(nèi)的城市，鎮(zhèn)江、滁州等城市將會逐步吸收南京的輻射，形成產(chǎn)業(yè)聚集，以及人才等方面的互動，從而可能形成小型衛(wèi)星城鎮(zhèn)，帶動在南京工作的人去周邊置業(yè)。

　　張良則認(rèn)為，城際鐵路不像地鐵，更多擴(kuò)展為城市間的相互聯(lián)系。從置業(yè)居住的角度來說，由于人們在一個城市生活久了，會由于天然的不了解而對其他城市產(chǎn)生距離感，畢竟“住在哪”和“玩在哪”是兩個概念。目前僅就南京樓市而言，滬寧城際鐵路對市場的反應(yīng)可能要慢半拍，在經(jīng)歷適應(yīng)期后才會逐漸有所體現(xiàn)。

　　交通成本

　　影響城際置業(yè)

　　劉成剛認(rèn)為，滬寧城際鐵路開通對于沿線城市房地產(chǎn)是長期利好，但影響不會立竿見影，而是潛移默化、循序漸進(jìn)式的。會有一部分人到外地買房、在南京上班，鐘擺式生活從長期看是一種趨勢。

　　不過在吳翔華看來，目前這種狀況比較難以實(shí)現(xiàn)。他表示，滬寧城鐵開通從拉動長三角經(jīng)濟(jì)增長帶動樓市發(fā)展這方面講是有積極作用的，但住在異地，到南京上班目前難以實(shí)現(xiàn)，雖然時間允許，但費(fèi)用不允許。城鐵乘坐價(jià)格比較高，又是點(diǎn)對點(diǎn)的交通工具，因此從異地到南京上班通勤費(fèi)用是很高的，當(dāng)通勤成本占日工資的比例沒有達(dá)到一個合理的水平時，人們是不會選擇做城際候鳥的，這跟日本的新干線是不同的，新干線開通后價(jià)格很低。