中新網(wǎng)4月19日電 據(jù)外電18日?qǐng)?bào)道，冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山的噴發(fā)讓整個(gè)西歐籠罩在一片煙塵之中，大量水蒸汽和火山灰造成歐洲上萬(wàn)架次航班的取消，數(shù)百萬(wàn)乘客滯留，歐洲航空也損失慘重。

　　有報(bào)道稱，幾家歐洲的航空公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行零載客試飛，以測(cè)試是否能夠重新啟動(dòng)航空運(yùn)營(yíng)。

　　但是，美國(guó)國(guó)家航空和航天局的案例分析報(bào)告卻認(rèn)為，即使是最輕微的火山灰，也會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，滲透的灰狀物體會(huì)讓飛機(jī)付出數(shù)百萬(wàn)美元的維修代價(jià)。他們?cè)谘芯亢蟮贸鼋Y(jié)論，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到損壞的影響會(huì)在飛行100個(gè)小時(shí)后逐漸顯現(xiàn)。

　　報(bào)道稱，荷蘭航空、德國(guó)漢莎航空和法航等幾家歐洲大型航空公司正在歐洲大陸實(shí)施試飛，荷蘭航空公司發(fā)言人稱他們已經(jīng)駕駛數(shù)架不同型號(hào)的客機(jī)在約1萬(wàn)英尺的上空進(jìn)行零載客試飛。

　　據(jù)荷蘭航空公司官員透露，他們?cè)趯?duì)進(jìn)行試飛的波音747型客機(jī)檢查中，未發(fā)現(xiàn)有異常情況。

　　　　如何應(yīng)對(duì)火山灰：避開(kāi)它

　　上個(gè)世紀(jì)80年代，幾架飛機(jī)在途中遭遇火山灰而遇險(xiǎn)。航空公司普遍認(rèn)為，最好的處理方法是避免與這些物質(zhì)的接觸。

　　在1982年的事故中，一架英國(guó)航空公司的班機(jī)在穿越火山灰時(shí)飛機(jī)4個(gè)引擎全部失靈，同樣的事故還發(fā)生在荷航客機(jī)穿越阿拉斯加火山上空時(shí)，但兩架飛機(jī)的引擎在飛機(jī)下降到1萬(wàn)英尺左右時(shí)重新啟動(dòng)。

　　即使飛機(jī)得以十分幸運(yùn)的逃過(guò)災(zāi)難，來(lái)自美國(guó)賓夕法尼亞州卡萊爾學(xué)院的火山學(xué)家們還是表示，雖然，飛越火山灰聚集的區(qū)域可能不會(huì)引發(fā)致命性的后果，但足以給航空公司帶來(lái)數(shù)百萬(wàn)美元的損失。荷航的飛機(jī)在事故后不得不更換了四個(gè)引擎，而這一費(fèi)用就高達(dá)8000萬(wàn)美元。

　　火山灰的基本物質(zhì)構(gòu)成是煤粉灰?guī)r石，由于在噴發(fā)過(guò)程中爆裂，這些物質(zhì)多呈現(xiàn)鋸齒狀的顆粒物。許多國(guó)家認(rèn)為他們的衛(wèi)星已經(jīng)可以追尋這些火山灰的蹤跡，并通過(guò)空中交通管制中心向機(jī)組人員提供相關(guān)警告。

　　但美國(guó)宇航局在2000年2月發(fā)射的用于大氣層研究的DC-8型飛機(jī)卻顯示，第一手的火山灰預(yù)測(cè)卻不如想象中的那樣準(zhǔn)確。

　　　　美國(guó)探測(cè)飛機(jī)：火山灰的預(yù)報(bào)存在誤差

　　DC-8計(jì)劃飛往瑞典的基律納，進(jìn)行北極地區(qū)臭氧現(xiàn)狀的研究。冰島的赫克拉火山爆發(fā)后35小時(shí)內(nèi)將大量的火山灰推送至45000英尺上空。DC-8當(dāng)時(shí)正以每小時(shí)500英里的速度在火山灰區(qū)域以北約200英里的高空飛行，天空萬(wàn)里無(wú)云，看起來(lái)沒(méi)有任何異常。但很快，飛機(jī)的傳感器突然檢測(cè)到固體顆粒和二氧化硫濃度的大幅上升，7分鐘后，飛機(jī)就完全陷入了長(zhǎng)達(dá)800英里的火山灰之中。

　　在飛越火山灰區(qū)域時(shí)，飛行員唯一的視覺(jué)感受是，他們已無(wú)法看到高空中的星星。駕駛艙記錄也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)引擎的異常，機(jī)上人員也沒(méi)有聞到任何不尋常的氣味，隨后，他們向空中管制中心報(bào)告并繼續(xù)向基律納飛去。

　　　　火山灰對(duì)飛機(jī)的影響并非“立竿見(jiàn)影”

　　飛機(jī)降落后，飛行員對(duì)引擎和飛機(jī)的外部狀況進(jìn)行粗略檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常的情況�，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員由于沒(méi)有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備也得出結(jié)論，認(rèn)為飛機(jī)情況良好。

　　但是格林德?tīng)柡退�的同事在飛機(jī)返回德萊登后的深入檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的內(nèi)部冷卻通道已被堵塞，在引擎的一些區(qū)域出現(xiàn)了溫度超高的不尋常現(xiàn)象。事實(shí)上，飛機(jī)的一個(gè)引擎已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損害。

　　研究人員表示，如果這架飛機(jī)是在白天遭遇這些火山灰，飛行員很可能無(wú)法通過(guò)肉眼來(lái)分辨出是否存在危險(xiǎn)。實(shí)際上，高空中的這些物質(zhì)很可能已經(jīng)固化成冰晶，而讓人誤認(rèn)為是卷云。

　　雖然這些物質(zhì)與飛機(jī)的碰撞看起來(lái)十分正常，但是，當(dāng)這些結(jié)晶的火山灰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)融化和釋放灰燼物質(zhì)的過(guò)程后，就可能引發(fā)十分可怕的后果。

　　對(duì)于氣象衛(wèi)星來(lái)說(shuō)，這些“變形”的火山灰看起來(lái)更像是普通的流云。